第7章 汽车底盘维修.pptVIP

2.自动变速器的结构 电子控制自动变速器主要由液力变矩器、辅助变速器（齿轮变速器）、电液控制系统等几个部分组成。如图7.26所示。 图7.26 电子控制自动变速器的组成 * 7.4.2电控自动变速器的使用 图7.28 几种常见的选挡杆 * 图7.29 常见手动／自动一体式变速器的挡位布置 * 7.5 主减速器和差速器的维修 7.5.1失效形式及故障分析 主减速器（图7.51）的主要失效形式有：主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而受到的损伤，花键因长期使用而产生的沿花键宽度的磨损，以及锥形主动齿和从动齿齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。 图7.51 主减速器 * 差速器（图7.52）主要的失效形式有行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。 汽车在行驶中，由于半轴齿轮和行星齿轮止推垫片磨损变薄而引起差速器齿轮啮合间隙增大，及半轴齿轮键槽磨损而产生不正常的声响。这种声响只在汽车转向时发生，因此称为差速器发响。 图7.52 差速器 * 1.发响 发响是齿轮在啮合中产生撞击或啮合间隙不当而造成的不正常声响。车辆在急剧改变车速或上坡时，听到后桥发响，一般为啮合间隙过大或啮合不良造成的。 主减速器发响的根本原因是齿轮、轴承发生了较严重的磨损或损坏，在工作中破坏了它们之间的正常啮合，因而在工作中产生了撞击声响。 在加速或放松加速踏板减速后，听到后桥发响，一般为啮合间隙过小或啮合不良引起的。 此外，由于差速器和主、从动锥齿轮轴承磨损，或主、从动锥齿轮的磨损而使啮合间隙增大、轴承损坏或齿轮个别齿打坏、从动齿轮的铆钉或螺栓松动等，都有可能引发响声。 * 2.过热 过热的现象是指汽车行驶一定里程后，主减速器壳体烫手，且有不能忍受的感觉。 （1）触摸接近轴承处，手放上时能够忍受但又不能长久停留，即认为合适，这是因为轴承有预紧度，温度高一点是允许的。 （2）如果是普通发热，则说明缺少润滑油或啮合间隙过小，此时应加是润滑油；齿轮啮合间隙过小时应适当调整放大。 但如果手放上后不能忍受，说明轴承装配过紧，应进行检查调整。 * 7.6 悬架系统的维修 悬架系统（见图7.86）是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间所有传力联接装置的总称。 图7.86 悬架系统 * * 7.6.1失效形式及处理方法 1.车身侧倾过大 ①横向稳定杆弹力减弱，或连接杆损坏，应更换稳定杆或连接杆。 ②横向稳定杆或下悬架臂磨损及损坏，应更换。 ③减振器损坏，应更换。 2.乘坐不舒适（太软或太硬） ①轮胎尺寸或帘布层数不合规定，应更换合乎规定型号的轮胎。 ②轮胎充气压力不正确，应调整气压至规定范围。 ③减振器损坏，应予以更换。 ④弹性元件弹力减弱、磨损或损坏，应予以更换。 * 3.汽车在平地上停放时车身倾斜 ①一侧悬架弹簧弹力减弱，应予以更换。 ②横向稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 ③悬架臂衬套磨损，应予以更换。 4.悬架有不正常噪声 ①悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以润滑或更换。 ②减振器损坏，应予以更换。 ③稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 ④悬架连接有松动处，应重新拧紧。 ⑤悬架臂衬套磨损，应予以更换。 * 5.行驶不稳定 ①弹性元件弹性减弱，应予以更换。 ②减振器损坏，应予以更换。 ③稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损，应更换相应零件。 ④悬架臂衬套磨损，应予以更换。 ⑤悬架臂球头节磨损，应予以更换。 ⑥转向系统故障，应予以检修。 ⑦车轮定位不当，应重新调整。 ⑧车轮损坏或不平衡，应换新车轮或重新平衡。 * 7.7 转向系统的维修 转向系统（图7.96）是驾驶人操纵汽车行驶方向的枢纽，其性能的好坏直接关系到车辆操纵性和安全运行。 图7.96 转向系统 * 7.7.1失效形式及故障分析 1.行驶跑偏 1）现象 汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动地向某一边行驶。 2）原因 ①左、右轮胎磨损不等或气压不相同。 ②两前轮定位参数不一致。 ③左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大。 ④两前悬架螺旋弹簧变形过大。 ⑤轮毂轴承磨损后出现间隙过大。 3）排除方法 ①检查轮胎气压和两轮磨损程度。调整左、右轮胎气压至规定值（200kPa）；若两轮磨损相差较大，应将轮胎换位。 * ②调整前轮定位有关参数，使之符合规定值。 ③左、右转向横拉杆若变形或弯曲，应校直或更换；铰链处若间隙过大（应为0.25～0.50mm），更换球头销（座）。 ④螺旋弹簧若发生较大的塑性变形或折断，应更换新件。 ⑤轮毂轴承若磨损过度