第六章液压传动摘要.ppt

（1）网式滤油器 滤芯以铜网为过滤材料，在周围 开有很多孔的塑料或金属筒形骨架上， 包着一层或两层铜丝网，其过滤精度取 决于铜网层数和网孔的大小。这种滤油 器一般用于液压泵的吸油口。 图4.1网式滤油器 图4.2 线隙式滤油器 （2）线隙式滤油器 线隙式滤油器如图 4.2所示，用钢线或铝 线密绕在筒形骨架的外 部来组成滤芯，依靠铜 丝间的微小间隙滤除混 入液体中的杂质。其结构 简单、通流能力大、过 滤精度比网式滤油器 高，但不易清洗。多为 回油过滤器。 滤芯为微孔滤纸制成的纸芯，将纸芯围绕在带孔的镀锡铁做成的骨架上，以增大强度。为增加过滤面积，纸芯一般做成折叠形。其过滤精度较高，一般用于油液的精过滤，但堵塞后无法清洗。 图4.3纸质滤油器 （3）纸质滤油器 图4.4 烧结式滤油器 （4）烧结式滤油器 滤芯用金属粉末烧结而成，利用颗粒间的微孔来挡住油液中的杂质通过，其滤芯能承受高压。 6.3.3 过滤器的安装 （1）泵入口的吸油粗滤器 粗滤油器用来保护泵，使其不致吸入较大的机械杂质。为了不影响泵的吸油性能，防止发生气穴现象，滤油器 的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失不得超过0.01~0.035MPa。 （2）泵出口油路上的高压滤油器 主要用来滤除进入液压系统的污染杂质，一般采用过 滤精度10~15?m的滤油器。它应能承受油路上的工作压力 和冲击压力，其压力降应小于0.35MPa，并应有安全阀或 堵塞状态发讯装置，以防泵过载和滤芯损坏。 （3）系统回油路上的低压滤油器 因回油路压力很低，可采用滤芯强度不高的精滤油器，并允许滤油器有较大的压力降。 大型液压系统可专设一液压泵和滤油器构成的滤油子系统，滤除油液中的杂质，以保护主系统。 一般滤油器只能单向使用，即进、出口不可互换。 （4）安装在系统以外的旁路过滤系统 安装滤油器时应注意 ①储存油液 ②散掉系统累计的热量 ③促进油液中空气的分离 ④沉淀油液中的污垢 6.4 油箱 油箱的基本功能是：储存工作介质；散发系统工作中产生的热量；分离油液中混入的空气；沉淀污染物及杂质。 按油面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱。开式油箱广泛用于一般的液压系统；闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压的场合，这里仅介绍开式油箱。 6.4.1 油箱的基本功能 图 开式油箱 1—泵吸油管;2 —空气滤清器;3 —注油口;4—回油管; 5 —油箱上盖;6 —液位计窗口;7 —隔板; 8 —放油孔;9 —挡板 6.4.2油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： =5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行 热平衡计算，以此确定油箱容量。 下面根据油箱结构示意图分述设计要点如下: （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 （2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使 油液循环流动，利于散热和沉淀。 （3） 设置空气滤清器与 液位计。空气滤清器的作 用是使油相箱与大气相 通，保证泵的自吸能力， 滤除空气中的灰尘杂物， 有时兼作加油口。它一般 布置在顶盖上靠近油箱边 缘处。 （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应 安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚 高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四 周要有吊耳，以便起吊装运。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 6.5热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常