第六章驱动桥摘要.ppt

第一节 概述 一、组成与功用 1.组成：图701 2.功用： ①降速增扭 ②改变旋转方向90度 ③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 ④产生驱动力 二、结构类型 按结构不同分 ： 整体式驱动桥（采用非独立悬架） 断开式驱动桥（采用独立悬架） 第二节 主减速器 1.功用： ①降速增扭 ②改变旋转方向90度 2.结构形式： （1）按参加减速 传动的齿轮数目分： ①单级式主减器 中小型车 ②双级式主减速器： 能适应更大的传动比，用于中大型车 （2）按主减速器传动比档数分 ①单速式 ②双速式：通过性好，能适应不同形式条件的需要 （3）按齿轮副结构形式分 ①圆柱齿轮式图b ;②行星齿轮式图a ③圆锥齿轮式 ④准双曲面齿轮式 一、单级主减速器EQ1090E i=38/6=6.33 1.调整内容 ①轴承予紧度的调整： EQ 主动 1.0~1.5N·M 从动 1.5~2.5N·M ②啮合间隙的调整： 0.15~0.40mm ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端， 并占齿面宽度的60%以上。 ④支承螺栓的调整：EQ 0.3~0.5mm 2.主动锥齿轮支承形式：跨置式 ∧ ∧ 轿车上使用的都是单级主减速器 二、双级主减速器 CA1092 i=(25/13)(45/15)=5.77 i=(25/12)(45/15)=6.25 主动圆锥齿轮支承形式： 悬臂式 ∧∧ 第三节 差速器 1.为什么要装差速器？ ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 ②形式： a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速 一、普通差速器 1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。 柱齿轮式 2.锥齿轮式构造： 3.工作原理 ①当汽车直线行驶时 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则 MA=PA×r MB=PB×r MA=MB (大小相等，方向相反） 所以，行星齿轮没有自转， 只有公转，差速器不起差速作用 。 此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0 ②当汽车转弯行驶时 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+△n n2=n0 - △n ， 但仍有n1+ n2=2n0 4.差速器运动特性方程式n1+ n2=2n0 ⑴ n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或一边半轴断） ⑵n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一个车轮会以相同的转速逆时针转动） 5.普通差速器转矩的分配 ⑴行星齿轮不自转时 n4=0 MT=0(MT为行星齿轮自转时内孔和背面所受的摩擦力矩） 由于行星齿轮相当于 一个等臂杠杆，均匀拨 动两半轴齿轮转动。所 以，差速器将差速器壳 题转矩M0平均分配给两 半轴齿轮，则 M1=M2=M0/2 （2）行星齿轮自转时n4≠0 MT≠0(MT为行星齿轮自转时内孔和背面所受的摩擦力矩）。当n1＞n2时，则 M1= M0- MT M2= M0+ MT  M1＜ M2由于差速器内充满齿轮油，摩擦阻力MT很小，可以忽略不计，所以， M1=M2。  结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。 二、防滑差速器 1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。 ①摩擦式自锁差速器 ②滑块凸轮式自锁差速器 ③托森差速器 第四节 半轴和桥壳 一、半轴： 1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。 4.支承型式 ①全浮式半轴支承：半轴只