第九章汽油机点火系统摘要.ppt

第九章 汽油机点火系统 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系(igniting system)。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。 第一节 点火系统功用与分类 一、功用 按照内燃机的工作顺序，定时的供给各缸的火花塞以足够能量的高压电，使火花塞产生足够强的电火花，以点燃混合气。 　　要求能在发动机各种工况和使用条件下，都能保证火花塞产生电火花所需的高电压（一般为1.5 ~2.0万伏），同时还应具有足够的点火能量和合适的点火时刻。 二、分类 点火系按照组成和产生高压电方法不同，可 以分为 1. 蓄电池点火系（传统点火系） 2.半导体点火系 3.微机控制的点火系 4.磁电机点火系 三、点火质量要求与影响因素 1.在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。 2.火花具有一定的能量。 3.在任何工况下，均获得最佳点火提前角。 4.汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁。 无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子。发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。 ※最佳点火提前角的影响因素 1、最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。 2、当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 3、当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 4、另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。 第二节 传统点火系统 一、组成 1.蓄电池(storage battery) 2.发电机(generator) 3.点火开关（igniting switch） 4.点火线圈(ignition coil) 5.断电器(contact breaker) 6.配电器(distributor) 7.电容器(capacitor) ８.火花塞（spark plug） 9.高压导线（high tension cable） 10.阻尼电阻(suppressor resistor)等组成。 二、工作原理 （三）火花塞 功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。 自净温度500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。 炽热点800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器回火现象。 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）（图8-14） 第三节 半导体（晶体管）点火系统 一、半导体点火系统的特点与分类 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。 半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。 2、 半导体点火系的分类 ■ 按信号发生器的原理分类 （1）电磁感应式晶体管点火系 （2）霍尔效应式晶体管点火系 （3）光电式晶体管点火系 （4）电磁振荡式晶体管点火系 ■ 按照初级电路的控制方式分类 （1）晶体管点火系(有触点、无触点） （2）计算机控制点火系 ■ 按点火系的特点分类 (1) 由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。 (2)ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信