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第三篇 悬臂与连续体系梁桥 悬臂施工法布置方式:顶板束、腹板束、底板束 顶板束：对受拉区混凝土预压、控制梁体挠度； 腹板束：提供竖向分力、抵消部分剪力； 底板束：仅布置在跨中正弯矩区，对跨中下缘混凝土预压； 预应力钢筋布置——纵向 目的：增强顶板、翼板的抗弯能力，防止顶板、翼板开裂； 设置情况：顶板跨度大于5m、翼板悬臂长度超过3m，以及0#块的横隔板（受力复杂）； 材料：（1~3股构成的）一束无粘结预应力钢绞线、扁锚； 布置间距d：分散布置，每0.5~1m布置1束（取决于张拉吨位、翼板宽度、扩散角）。 预应力钢筋布置——横向预应力筋 作用：提高梁体抗剪能力，降低腹板的主拉应力量值，避免出现斜裂缝；还可作挂篮的后锚钢筋。 布置：分散均匀布置，0.5~1m布置1束（取决于张拉吨位、扩散角）; 位置：腹板内 材料：精轧螺纹钢筋。 预应力钢筋布置——竖向预应力筋 体外布筋： 不需预留孔道 、不削弱主梁截面，便于更换，但内力臂相对较小，预应力束利用效率不够高，多用于桥梁加固。 墩梁固结、不设支座，桥墩分担部分梁体弯矩（压弯构件）； 梁体受力与连续梁基本一致，但相同跨径下受力较连续梁小 15%左右；梁高稍小一些，相对比较经济； 受桥墩抗推刚度的约束，温度、收缩徐变产生的附加内力比连续梁桥的大；但随着墩高增大（抗推刚度减小），协调变形能力增强、附加内力减小。 仅适用于大跨高墩情况，一般L=100~300m，H20m 连续刚构桥 * 概述——基本结构体系 立面和横断面设计 配筋特点 结构内力计算 施工方法 当需要的跨度大于40~50m时，混凝土简支梁存在两个突出的瓶颈问题： 受力不合理、材料用量多，性价比差 自重大、梁高大、难施工，不美观 面对这一跨度需求，解决的途径有： 钢梁 用钢量大、行车性能一般； 混凝土连续梁（刚构） 性能较好、工法成熟； 拱桥 造型美观、造价低廉，但施工难度大； 斜拉桥 跨度小于200m时优势难以发挥 综合受力性能、可施工性、造价、维护因素，连续体系最为常用。 连续梁桥：温度、徐变附加内力小，适用跨度30~160m； 连续刚构桥：同等跨度内力较连续梁小，不需支座，维修 费用小，仅适用于大跨高墩情况； 连续梁--刚构混合体系：适用于连续长度较大的情况； 1.1 悬臂梁桥 1. 基本概念 锚跨：悬臂梁主跨 悬臂跨 悬臂跨 2. 结构类型 双悬臂梁 单悬臂梁+挂梁 多跨悬臂梁 3. 受力特点 恒载下跨中弯矩比简支梁小 弯矩图面积（材料用量）比简支梁小 活载下跨中弯矩比简支梁小 静定结构，无附加内力 只设一个支座，减小桥墩尺寸，节省基础工程量。 由于存在负弯矩，梁顶产生拉裂缝 4. 适用范围 L=40~55m，比简支梁经济合理 较少使用： 受力、施工与连续梁相似； 牛腿构造复杂、受力复杂、需维护； 行车舒适性较差 1.2 连续梁桥 1. 构造特点 联 每联跨数越多由于温度及混凝土收缩产生的变形越大； 跨数越少，伸缩缝越多，不利行车。 中间墩只设一个支座； 相邻联的桥墩上设两个支座。 恒载、活载作用下跨中弯矩比简支梁小(经济)； 恒载弯矩图总面积比简支梁小(省材料)； 活载作用下的弯矩分布比较均衡（比悬臂梁合理）； 温度、混凝土收缩徐变、基础变位及预加力等产生的变形受到约束，由此会附加内力。 2. 受力特点 悬臂节段施工法：利用挂蓝提供空中作业平台、利用预应力束将各节段联接为整体、逐段平衡对称施工的一种施工方法。 顶推施工法：利用顶推设备、滑道、导梁将预制好的梁段从岸上作业平台顶推至预定位置（期间需利用预应力束将各梁段联接为整体）的一种施工方法。 逐跨施工法：利用梁体架设设备或空中浇筑平台，逐跨架设或浇筑梁体、然后张拉预应力将梁体连结为一体的一种施工方法。 主要施工方法 适合采用悬臂节段施工法、顶推法、整体吊装法（先简支、后连续）进行施工； 适用材料为钢筋混凝土、预应力混凝土、钢-混凝土结合梁，但钢筋混凝土连续梁仅适用于小跨度（20m）情况; 适用跨度范围广，从20/30~160m均可采用，最为常见的结构体系为三跨、五跨连续梁，跨度大于160m时，应采用连续刚构等结构体系。 3. 适用范围 优点 跨度适应能力强，从30m至300m均可； 刚度大，变形及振动小，伸缩缝少，行车平稳舒适； 施工方法成熟，造价相对较低。 1.3