第三章配气机构(第一节)摘要.ppt

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 §3.1 概 述 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按每缸气门数目： 二气门式；多气门式等 3、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 4、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿形带传动 1、气门布置 1)气门顶置式 组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 2)、气门侧置式 按每气缸气门数目： 二气门式；多气门式等 1)、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 * 第三章 配气机构 功用： 汽车发动机大都采用气门式配气机构。 一、气门的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 (1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。 二、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 凸轮轴 凸轮轴 活塞 双凸轮轴上置式发动机 桑塔纳轿车发动机 *