地铁行车值班员特殊情况下调度处置摘要.pptVIP

一、列车救援 1. 列车救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则。 2. 司机排故处理5分钟后如未向运营调度员提出继续故障处置或故障救援的申请，运营调度员应及时联系司机告之其故障已处置时间，并询问是否需要继续故障处置或请求救援，如司机需继续排故，则调度可再给予司机5分钟的排故时间，若仍未得到司机可自行动车的回复，运营调度应向故障车、救援车、相关车站下达救援命令，并立即向轨道交通公安指挥室通报，同时向部门主管、监控中心（COCC）及所领导汇报，快速完成信息流转。 3. 运营调度员在司机故障处理时，应预估影响范围，作好救援和调整运行的准备，并制定相关救援方案，相关列车执行扣车措施。 4. 列车故障被迫停车，如司机在5分钟内无法判断出故障，或无法在判断出故障后10分钟内处理完毕的，或司机判断故障超过5分钟，运营调度无法与司机联系时，对故障车按请求救援处理。 注：（排故时间严格控制在10分钟内） 5. 在列车救援的同时，运营调度员应综合考虑全线运行情况，结合线路信号特性及配线设置，合理组织列车中途折返或分段运行。在确保安全的前提下尽快开通正线，减小事件对运营的影响。 救援列车原则上由电动列车担当，若由于供电设备原因造成的列车迫停且离车库较近时，可派遣内燃调机担当救援列车，但需备好转换车钩；运营调度员应发布书面调令安排内燃调机以电话闭塞法出库。 7. 故障列车、救援列车均应在就近车站清客： 1) 故障列车在站台，应清客完毕后，再连挂救援； 2) 故障列车在区间，连挂救援后至最近前方站清客； 3) 救援列车在站台，应清客后担当救援任务； 4) 救援列车在区间，先救援至最近前方站后清客； 原则上不采用带客救援。 救援列车在接近被救援列车前，以带列车保护及信号防护的方式运行至接近位置停车后，以Close-in/RMO/RMF方式与故障车进行连挂，救援列车严禁以ATP切除方式进入区间； 9. 救援列车牵引故障列车运行，以ATP切除方式驾驶，区间限速40公里/小时，进站及侧向过岔限速30公里/小时；救援列车推进故障列车运行，应切除ATP驾驶，运行限速30公里/小时，遇有危及行车安全的情况应立即通知救援车司机停车。运营调度员在救援连挂列车开行过程中，必须制定专人进行监控，确保运行前方一站一区间空闲，前方进路提前排列并锁闭，信号开放正确，经过有岔区段要确认防护信号，并预先取消相关自动进路，保证行车安全。（CBTC信号系统针对其仅能预先排列一站一区间进路的特性，对于超出范围可采用预先准备道岔并预留方式保证进路正确并锁闭。） 二、道岔故障 道岔故障处置原则：能排进路不单操道岔；能单操道岔不手摇；优先考虑现场道岔既有位置，减少手摇工作量及进路准备时间。 在道岔故障状态下，将控制权下放至车站，相关列车执行扣车措施，令车站对故障道岔进行测试、确认设备状态并做好手摇准备，对于确认的故障，且严重影响列车运行时，应立即向维保驻勤发布抢修令，同时调度员以任务制方式布置车站进行手摇道岔作业，手摇道岔后，在信号恢复前调度员应提醒车站、现场维修人员解除相关道岔的钩锁器。 道岔故障处置流程： 终端站道岔故障 调度员应首先通知车站值班员先来回单操测试，若经单操后恢复 表示，通知维保驻勤要求通号、工务人员派人运营结束后检修； 若仍无表示，应确认定反位是否都无表示，同时令车站指派扳道 员带好工具至现场待命准备手摇作业； 如有一位置（定或反）有表示，调度员应尽量改变折返进路，利 用该道岔有表示的位置接发列车； 如定反位均失去表示，则令车站将该道岔手摇至使用位置加钩锁 器，手信号进行折返作业，其余道岔使用单操单锁方式。 高峰时段调度员适时安排部分列车进行小交路折返，减小终端站 的到达压力； 开行大小交路的线路，如道岔故障发生在小交路的终点站，调度 员应改变运行交路，全线开行大交路运行，减小故障的影响范围。 道岔故障时，列车凭车站手信号进出站，运行方式以CLOSE-IN/RMO/RMF方式，调度员需发布相关口头命令；如需切除ATP运行，则按照《列车切除ATP运行有关规定》执行。 如发生挤岔事故，调度员命令司机不得动车，及时发布救援抢险命令，等现场抢修小组成立后，调度员移交指挥权，并利用现有的折返线及渡线积极组织其他区段的列车运行。 三、ATS系统故障 ATS系统故障：由于中央主机死机，大面积通讯中断（2个集中站以上）等原因造成中央工作站无法真实地反映现场列车位置信息及信号显示状态，应采取如下措施： 1. 运营调度员应及时发布命令，通知车站、司机系统发生故障，及时发布抢修令，控制权下放车站。 2. 当ATS系统发生故障中央无法操作但车站能操作时，车站应严密监控列车运行，两端折返站应严格按图定时间发出列车，遇有意外情况立即向运营调