第次汽车检测技术概述摘要.ppt

一般检测系统 指示方式为指针式 缺点：指示精度低、分辨率差、使用寿命低。 智能化检测系统 由微机控制 具有很强的自控性和智能化 一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源七大部分组成。 * 二、智能化检测设备简介 * 1) 自动零位校准和自动精度校准 2）自动量程切换 3）功能自动选择 4）自动数据处理和误差修正 5）自动定时控制 6）自动故障诊断 7）功能越来越强大 8）使用越来越方便 (1)智能化检测系统的特点 * 该试验台是用来检测汽车实际车速的一种检测设备。 检测原理： 检测时由汽车车轮带动车速表试验台滚筒旋转或由车速表试验台滚筒带动车轮旋转，在二者不发生滑转的情况下，滚筒表面的线速度与轮胎表面的线速度相等。因此，只要测得滚筒表面的线速度，就可以测得汽车的实际车速。 1）车速表试验台 * * 实际车速值的计算方法： 测频方法 设滚筒周长为60cm,每转1周传送器输出60个脉冲，则脉冲当量为1cm/次，定时器中断时间为0.4s，若计得脉冲数为500，则 1）车速表试验台 * 实际车速值的计算方法： 测周期方法 例如，频率迟度为0.01ms，脉冲当量数为10cm/次，测得一个脉冲的周期频率为200HZ，则 1）车速表试验台 * 该试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板横向移动量的方法来确定车轮侧滑量的一种检测设备。 当侧滑量超过5m/km时，相应的报警器报警，告知检测人员：车轮的侧滑量已经超出诊断参数标准。 2）侧滑试验台 * 轴重记或轮重仪与反力式滚筒制动试验台配套使用。 电子式的轴重记或轮重仪一般采用压力传感器。 3）轴重记或轮重仪 三、检测设备的测量误差与精度简介 （1）测量误差 （2）精度误差 * 一、测量误差 测量误差的产生：由于测量工具不准、测量方法不定及其它因素的影响，使实际取得的测量结果与被测量的真值不尽相同，这个差别就是测量误差。 测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人为误差。 测量误差是不可避免的，任何测量过程都存在测量误差。 * 1．绝对误差和相对误差 绝对误差 测量结果与被测量真值之差： δ=测量值-被测量真值=X-X0； 一般来讲，绝对误差值越小，测量值越接近真值，测量精度越高。但是，这一结论只适用于各测量值大小相等的情况。 * * 传动系 行驶系 传动系游动角度(゜) 传动系功率损失(kW) 机械传动效率 总成工作温度(℃) 车轮静不平衡量(g) 车轮动不平衡量(g) 车轮端面圆跳动量 (mm) 车轮径向圆跳动量（mm） 轮胎胎面花纹深度（mm） 转向桥与 转向系 车轮侧滑量(m/km) 车轮前束值(mm) 车轮外倾角(゜) 主销后倾角(゜) 主销内倾角(゜) 转向轮最大转向角(゜) 最小转弯直径(m) 转向盘自由转动量(゜) 转向盘最大转向力(N) 点火系 断电器触点间隙（mm） 断电器触点闭合角(゜) 点火波形重叠角(゜) 点火提前角(゜) 火花塞间隙（mm） 各缸点火电压值（kV） 各缸点火电压短路值（kV） 点火系最高电压值（kV） 其他 前照灯发光强度(cd) 前照灯光束厢射位置(mm) 车速表允许误差范围(％) 喇叭声级(dB) 客车车内噪声级(dB) 驾驶员耳旁噪声级(dB) * (2)诊断参数选用原则 1) 诊断参数应具有灵敏性。 2）诊断参数应具有单值性。 3）诊断参数应具有良好的稳定性。 4）诊断参数应具有良好的信息性。 5）诊断参数应具有良好的经济性。 * 1)灵敏性 亦称为灵敏度， 是指诊断对象的技术状况在从正常状态进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 2)单值性 是指汽车技术状况参数从开始值uf变化到终了值ut的范围内，诊断参数的变化不应出现极值。 具有非单值的诊断参数没有实际意义。 * 3)稳定性 在相同的测试条件下，多次测得的同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。 诊断参数的稳定性可用均方差衡量，均方差越小，诊断参数的稳定性越好。 诊断参数的稳定性与实际灵敏性成正比关系。 * 4)信息性 信息性指，诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。 诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出的诊断结论越可靠。 以f1(P)表示无故障诊断参数的分布函数，以f2(P)表示有故障诊断参数的分布函数。 * 对诊断参数信息性的定性分析 图（a）所示诊断参数P的信息性最好； 图（b）所示诊断参数P＇的信息性次之； 图（c）所示诊断参数P ＇＇的信息性最差。 f1(P)和