第六章悬架设计(科大)摘要.pptVIP

第六章 悬架设计 §6-1 概 述 一 、主要作用 三、前、后悬架方案的选择 （八）其他 材料： 55SiMnVB钢或60Si2Mn 工艺： 表面喷丸 1、扭杆直径 2、扭杆有效长度 3、扭杆直径d，有效长度L与扭转刚度Cn的关系 d增大，Cn增大，悬架刚度C与Cn成正比，平顺性变差； d也不能随便减少，必须满足强度要求； L增大，Cn减少，C减少，悬架平顺性改善； L不能过长，过长在整车上布置困难，宜采用组合式扭杆。 希望fc1与fc2要接近，但不能相等（防止共振） 希望fc1fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大） 2）、n1与n2的匹配 若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2＜1时的车身纵向角振动要比n1/n2＞1时小，故推荐取fc2=（0.8~0.9）fc1。 考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐fc2=（0.6~0.8）fc1。 为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。 要求： 方法： 3）、 fd要合适，根据不同的车和不同路面条件选择 要求悬架有足够的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。 乘用车：fd=7-9cm; 客车：5-8cm; 货车：6-9cm 二、悬架的弹性特征 悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相