捣固车电气系统故障手册详解.docVIP

序号 系统名称 故障现象 故障可能原因 处理方法 1 1 拨道系统 拨道系统 手动左（右）拨道没有动作 拨道板上继电器J3（J4）﹑J7﹑J8没有吸合 判断继电器有无问题，更换继电器 检查电路 拨道旁通阀没有得电 判断J6有无吸合，更换继电器 检查电路 拨道板上±15V，±10V，+24V电源有问题 检查电源 伺服阀零点偏向一侧 试调伺服阀零点，如调不出来，再将它与起道伺服阀对换试验，如还不行，将该伺服阀送修 到伺服阀的电气回路不通，线断 检查到伺服阀的线 作业时拨道没有动作 自动拨道信号Q1A没有产生 检查D点小车放下信号X48﹑B点小车放下信号X49，应输入PLC 其他相关输入信号应有效 拨道旁通阀没有得电 判断J6有无吸合，更换继电器 检查电路 拨道板上±15V，+24V电源有问题； 检查电源 拨道板上继电器J2﹑J7﹑J8没有吸合 判断继电器有无问题，更换继电器 检查电路 到伺服阀的电气回路不通，线断 检查到伺服阀的线 作业时拨道动作慢，拨道表指针回不到零位 拨道伺服阀电流没达到15mA 调节拨道板上电位器W12，使电流到15mA（确认R46应为100Ω） 伺服阀零点不准，稍微偏一点 调节伺服阀零点 作业时猛往一侧拨道，用手动拨道也没用 伺服阀零点偏向一侧 试调伺服阀零点，如调不出来，再将它与起道伺服阀对换试验，如还不行，将该伺服阀送修 拨道后拨道表指针虽短暂回零，但总是要往回偏一点 钢轨反弹造成； 使用超压拨道 拨道弦线位置太低，与拨道传感器导杆干涉造成弦线活动不自如。 将拨道弦线位置太高 拨道后拨道表偶尔偏得较厉害，而且指针晃动 捣固时飞石击中拨道弦线所致 不可避免，此时应在原地再拨道一次 拨道后线路方向不良 正矢设定电位器﹑前端偏移量电位器﹑拨道调零电位器没有回零 将各电位器回零（特意补偿的除外） 拨道系统误差 检查矢距传感器的好坏﹑机械零点﹑电气零点和线性度 重新标定系统 2 起道系统 手动升降左（右）夹钳没有动作 手动上升信号Q1C（Q1D）没有输出 检查PLC输入信号X4C﹑X4D或X29应有效 起道电磁换向阀没有得电，QL2B（左下降）﹑QL2C（右下降）﹑QL2E（左上升）﹑QL2F（右上升）无效 检查PLC到驱动板再到电磁阀的线（包括地线） 检查PLC输入信号X4C﹑X4D﹑X2C﹑X2D或X29应有效 继电器J3（上升）﹑J4（下降）﹑J5﹑J6没有吸合 判断继电器有无问题，更换继电器 检查电路 到伺服阀的电气回路不通，线断 检查到伺服阀的线 左（右）起道伺服阀零点偏得较厉害 试调伺服阀零点，如调不出来，将该伺服阀送修 起道板上±15V，+24V电源有问题； 检查电源 2 自动起道时左（右）夹钳没有动作 自动起道信号Q06（Q07）没有输出 检查D点小车放下信号X48﹑B点小车放下信号X49，应输入PLC 其他相关输入信号应有效 起道电磁换向阀没有得电，QL2E（左上升）﹑QL2F（右上升）无效 检查PLC到驱动板再到电磁阀的线（包括地线） 继电器J2﹑J5﹑J6没有吸合 判断继电器有无问题，更换继电器 检查电路 到伺服阀的电气回路不通，线断 检查到伺服阀的线 左（右）起道伺服阀零点偏得较厉害 试调伺服阀零点，如调不出来，将该伺服阀送修 起道板上±15V，+24V电源有问题； 检查电源 左（右）抄平表显示该侧没有起道量 线路本身高低不良造成，属正常情况 抄平传感器坏或±10V电源没到位，检查传感器输出 其他电位器设定值不当引起，重新设定 起道动作慢，抄平表指针很难回到零位 起道伺服阀电流没达到15mA 调节起道板上电位器W10，使电流到15mA 伺服阀零点不准，稍微偏一点 调节伺服阀零点 起道板上电容C11坏 去掉电容C11或更换 起道后线路水平不好（在横平表补偿到位的前提下） 线路石渣不饱满，作业后线路下沉 补充石渣 中电子摆机械零点﹑电气零点﹑线性度有偏差 电子摆标定 其他 系统检查 夹钳张闭不行 夹钳张闭电磁阀没有得电，PLC输出信号QL29（前夹铅闭合）﹑QL2A（后夹钳闭合）﹑QL32（前夹钳张开）﹑QL33（后夹钳张开）有问题 检查PLC相关输入信号 检查PLC到驱动板再到电磁阀的线（包括地线） 3 捣固系统 感应捣固 左（右）捣固装置不下插 下降信号Q41（Q43）无效（高