预应力混凝土连续箱梁配筋设计相关问题讲座讲解.ppt

结 束 语 (1) 预应力混凝土箱梁桥(连续梁桥和连续刚构桥)具有不少突出的优点，在公路桥梁建设中有着广泛的应用。但是，同时，近二十年暴露出的腹中开裂和跨中下挠等问题，说明在桥梁工程设计中有着很大的改进和提高的空间。 (2) 从二十多年前和近几年的大跨径预应力混凝土箱梁桥工程实践看出，最近二十年设计中下弯束的取消是导致腹板斜裂缝出现的重要原因之一。下弯束抵抗主拉应力及斜裂缝的出现是最有效的。 (3) 由于竖向预应力束较短，预应力作用的有效性得不到保障。跨中区域剪力较小且梁高较小，竖向预应力可不设置。 (4) 在竖向预应力设计和施工中，要充分考虑到各项损失的存在和影响，加强施工质量的管理。 (5) 应充分认识到箱梁斜截面抗裂性与受剪承载力的区别，多配箍筋的做法对提高受剪承载力有利，但并不能防止腹板斜裂缝的出现。它的过密配置反而增加了施工难度，影响了混凝土质量。 (6) 合理的增大腹板厚度，既能有效地改善箱梁的抗裂性能，又能提高受剪承载力。 (7) 箱梁开裂和变形常常是“并发症”。混凝土开裂后，薄腹箱梁的剪切变形及斜裂缝对长期挠度的影响很大。箱梁裂缝和变形的耦合效应以及开裂后的箱梁结构挠度计算以及时效行为还需进一步的深入研究。 (8) 轻质混凝土的采用可大大减小箱梁自重，轻质混凝土在国外几座大跨径预应力混凝土箱梁桥中的成功利用，可为我国桥梁界所研究和借鉴。 参 考 文 献 [1] JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]. [2] 《大跨径连续刚构桥设计指南 》 [3] 《混凝土连续梁设计指南》，上海同豪土木工程咨询公司，任明飞 [4]公路预应力混凝土箱梁设计指南(试行版),中铁大桥院 [5] 吕志涛在浙江省交通厅作关于梁桥的裂缝及其防治的学术报告（PPT）, 2003 敬 请 指 正！ * * * * 2.钢束的布置应注意满足所选用预应力锚具的构造要求。 钢束的弯曲和锚固 钢束锚固位置应满足锚具的最小锚固空间和最小张拉空间的要求。锚固空间一般也不宜采用极限值，以防止混凝土局部应力过大。锚固、起弯位置不宜太集中，以防止截面局部应力过大，顶、底板束在同一个腹板两侧不宜超过4根同时锚固。顶、底板束采用锯齿块锚固，钢束在起弯锚固时应保证弯曲半径的取值和最小直线段长度的取值不能太小，同时要尽量减少锚固槽口、锚块的构造类型，以便于设计、施工。 对于预应力起弯半径的规定除满足《桥规》的要求外，宜参见预应力产品资料中关于钢束最小起弯半径和锚固区最小直线长度的要求：条件许可时可加大曲线半径，以便于穿束和压浆。 对于曲线箱梁，应设置预应力钢束防崩钢筋，预应力钢束的径向力为q=P/R。防崩钢筋应力一般取50～80MPa。 所选用预应力锚具的构造要求 3.2.6、其它相关构造 大跨径连续梁桥和刚构桥的预应力混凝土箱梁，结构刚度大，变形小，抗风、抗震能力强，经济，耐久，因此，跨径在30~350m范围的公路桥，广泛采用箱梁桥方案。 但是，箱梁桥在使用期间，常出现“腹板开裂”和“跨中下挠”等病害问题，且随着时间的延续而不断发展。 尽管在多次全国桥梁学术会议上对于桥梁病害的原因有所探讨。归结起来，总是定性地认为，由于桥梁超载，预应力损失大，施工不当，混凝土的收缩、徐变大，以及结构构造弱和设计中没有考虑空间作用、温度影响等因素所致。但是，实际上，箱梁桥的病害远没有真正解决。应从桥梁设计中的问题诸如纵向预应力束的设计、竖向预应力筋的采用、腹板及箍筋的合理设计以及材料选用等作出探讨。 桥梁的开裂和下挠影响到结构的使用性、耐久性及安全。 四、预应力配筋设计相关问题 1. 腹板主预应力束的设置 — 弯曲预应力束不可少 为了抵抗梁的自重和梁上的荷载所引起的弯矩和剪力及其产生的弯曲拉应力和剪应力，防止梁跨中下部出现竖向裂缝和梁腹中产生斜向裂缝，提高梁的受弯承载力和受剪承载力，箱梁桥腹板中应配置有足够的主预应力束，并且，通常，它由纵向预应力束和离支座不同距离处的下弯预应力束组成， 但是，80年代末以来，国内不少大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构的箱梁桥设计中采用了全部直线式的纵向预应力束(没有下弯预应力束)，另加竖向预应力筋的方案 图3 有下弯束的主预应力配束方案 图4 直线式的主预应力配束方案 80年代末提出的这种仅配直线预应力束的方案的目的是简化施工，减少预应力束的摩擦损失。然而，近二十年来，按这种设计