车道被占用对城市道路通行能力的影响--2013数学建模优秀论文讲解.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 城市道路通行能力是衡量城市交通问题的重要因素。目前，本文主要针对不同车道被占用时，分析出通行能力的变化趋势。 问题一：针对本问题，我们首先通过事故发生地点上游路口信号灯的周期，确定在视频1中获取数据的最小时间间隔为30秒。由视频1得出的主要数据，计算出车辆的速度和密度，呈线性关系，进而确立流量与速度为二次函数关系，建立了流量-速度模型（见正文第四页公式（1））。 通过计算，我们得出事故发生点12个不同时刻实际通行能力的散点图，并由此得出交通事故发生至撤离期间，事故所处横断面实际通行能力的变化特点。当交通事故发生时，事故所处横断面实际通行能力很高，在小范围内趋于稳定，当车辆密度逐渐增大，车速不断减小，将引起通行能力的稳速下降，当下降到一定程度时又趋于平缓状态。即“小区间内有所起伏，大范围内呈倒S型分布”（见正文图3）。 问题二：先利用处理视频1的流量速度模型求出在交通事故发生在二、三车道时事故所处横断面实际通行能力的变化情况，然后与视频1的结果进行比较，由于两者主要的差别就是事故发生所处车道的不同，与车辆在下游的左转、右转、直行比例建立联系，由此得出对实际通行能力的影响差异。 起始阶段视频1实际通行能力明显低于视频2，变化时间早于视频2，但随着时间的增长视频2的实际通行能力渐渐低于视频1（但差距不大）。 问题三：对于此问题，我们利用问题一的流量-速度模型，结合交通波理论与微分方程理论得到车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系不同函数关系式。首先，根据视频1的观察和问题一的结论，确定了在事故持续时间（t）不同时应采取tt0 和tt0两种不同的函数表达式（见正文14页）。然后，利用在视频1中获得的数据将实测值与理论值进行画图比较，验证了上述函数关系式的合理性（见正文图13）。 问题四：基于问题三所建立的模型，考虑到本问题的实际情况，确定问题三所得函数表达式的未知参数，确立初值，即可得到排队长度和事故发生时间的函数关系（见正文第19页（*）式），代入排队长度值，即可求得时间为0.15小时（9分钟）。 关键词：流量-速度模型 实际通行能力 交通波 微分方程理论 一 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 我们通过观察视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，建立数学模型，讨论以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二 模型假设 （1）从视频中获取的信息准确可靠。除事发路段外，其他路面路况良好。从小区路口驶入的车辆视为从上游路口驶入的车辆。不存在交通违规现象。 符号意义单位 时间 事故持续时间 速度（m/s） 密度k（辆/120m） 第一次排队 16:42:46-16:43:33 47s 2.55 14 第二次排队 16:47:50-