杭州地铁一号线注浆填充加固工程施工方案_secret讲义.docVIP

xx地铁一号线注浆填充加固工程施工方案设计 一、工程概况： xx路站处于xx地铁一号线xx站与xx路中间，位于xx路与xx路交叉十字路口东西向xx路地下，横跨过xx路与西侧xx河，大致东西向布置。有效站台中心里程K30+700。  1、现场勘测 xx市地铁1号线xx路站区间北侧的居民楼为九层砖混结构居民楼，该楼为桩基础，埋深1.5m，基础桩深8m。距地铁结构最近的距离仅3.5m，因此在地铁基坑开挖过程中,容易造成地基土体流失，居民楼的沉降。 居民楼、地铁能否产生不均匀性沉降的关键因素有二：其一支护桩水平位移过大，其二水泥搅拌桩止水效果不佳，有漏水的地方，只要水泥搅拌桩连接的缝隙出现漏水，就有可能导致居民地基沉降。本段支护设计而言，止水是关键。只要采用有效的注浆方法，在支护体系的外侧形成一道止水帷幕，做到不渗水、不漏水，则地基土层固体颗粒不产生移动，居民楼地基就不会沉降。 为了保护地面稳定和附近建筑物的安全，为改善建筑物地下的土质，增强它的承载力，对其进行注浆加固处理。根据工程现场实际勘测情况xx公司经研究决定，采用从日本引进的具有国际先进水平的地质改良技术和设备，并结合近年来类似工程成功经验采用二重管A、C无收缩双液WSS工法注浆加固处理，增强周边土体的稳定性、粘结性和抗压强度，确保土体加固、止水目的。 2、施工处理方案 23m（较灌注桩深5m）。此法加固了土体，同时起到防渗帷幕止水的作用，进而防止居民楼地基土体因地下水流动而产生沉降变形。 灌注桩已经做完及搅拌桩未做，此段沿线基坑开挖线距居民楼较近，最近处约3.5m。拟设计，为双排止水帷幕桩，注无收缩 浆液对外侧土体进行加固处理，其深度为自地面向下23m。其作用是加固土体，同时取代搅拌桩作为防渗帷幕。 为提高本段的加固和止水效果，可沿此段向外加大加固区域。由勘察报告可知，本段地层主要其静止水位埋深一般在0.85～3.45m，经工程地质分析试验表明，地下水对混凝土无腐蚀性。第二层为承压水，水头埋深约地表以下5m，相当于绝对标高3.62m，主要分布于⑧-1层细砂和⑧-1层圆砾夹卵石中，承压含水层顶绝对标高为-28.85~-23.42m，隔水层为其上的⑤、⑥粘性土层，层顶绝对标高-16.36～-14.13m。对于这种土层，普通的注浆效果不佳，且形成止水帷幕的时间较长。根据工程情况，xx公司拟采用二重管A、C无收缩双液WSS工法注浆加固处理，并结合近年来类似工程成功的经验，对地基基础的自稳性、抗压强度、止水性进行增强处理，达到加固土层的效果。 开挖期间注浆区域外地段，若出现流水、流沙时即可采用WSS工法进行推进式止水注浆。浆液凝结时间可通过调5-10S快速注浆止水等措施，保证可挖时基坑内部造成大量流水流沙现象。 二、工程地质和水文地质条件 工程地质 依据勘察报告提供资料，本车站范围内地基土划分为5个大层，13个亚层。本场地地基土属中软场地土，场地类别为Ⅲ类。场地土局部②层土为轻微液化。沿线隧道围岩分类均为Ⅰ类，土石等级和类别为Ⅰ级松土，土层物理力学参数附表。 2、水文地质 本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水。浅层地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节而变化，其静止水位埋深一般在0.85～3.45m，经工程地质分析试验表明，地下水对混凝土无腐蚀性。第二层为承压水，水头埋深约地表以下5m，相当于绝对标高3.62m，主要分布于⑧-1层细砂和⑧-1层圆砾夹卵石中，承压含水层顶绝对标高为-28.85~-23.42m，隔水层为其上的⑤、⑥粘性土层，层顶绝对标高-16.36～-14.13m。 土层主要物理力学指标表 序号 土层名称 渗透 系数cm/s 含水量W0(%) 湿密度ρ(g/cm3) 孔隙比e 压缩系数av1-2Mpa-1 压缩模量EsI-2 Mpa 内摩擦角φ(°) 凝聚力 C kPa 实测标惯击数N(击/30cm) 垂直 水平 ②-1 砂质粉土 3.39E-04 2.41E-04 29.5 1.89 0.853 0.2 10.47 28.5 7.6 9.1 ②-3 砂质粉土 2.39E-04 2.04E-04 27.4 1.92 0.788 0.17 5.6 31.2 43 17.1 ②-4 砂质粉土 2.24E-04 1.82E-04 30.5 1.9 0.858 0.19 6.1 30.8 18.1 10.5 ②-5 砂质粉土加粉砂 2.65E-04 3.0E-04 26.8 1.93 0.772 0.16 4.7 31.5 33 14.3 ②-6 砂质粉土 1.2E-04 2.98E-04 32.4 1.87 0.916 0.26 7.9 29.3 20