高一地理问题研究1.docVIP

问题研究 北京的自行车是多了还是少了 从容说课 本问题研究以“北京的自行车是多了还是少了”作为论题。其实质是城市交通问题，主要关注如何选择城市交通运输工具解决城市交通拥堵问题。教材虽然以北京为例，实际上体现了特大城市和大城市普遍面临的一个共同问题，所以探讨城市交通问题也就具有一个普遍的指导作用。在本节内容教学中，不妨采用这样的教学方法：一是教师组织学生走入社会进行调查，从实践中去感受现实生活中存在的问题，培养学生调查研究的能力和独立思考问题的品质；二是上网广泛收集材料。拓宽视野，对不同的观点加以辨析，有助于学生判断能力的培养；三是采用辩论的方法，激发不同观点的碰撞。通过学生的自我实践，使学生能更好地认识到城市交通问题的根源与实质，教师可鼓励学生提出切实可行的建议和措施。 [新课导入] (投影：网页新闻)师：这是关于北京交通的综合新闻。我们从中可以看到，北京的交通问题已引起了社会的普遍关注。我们再来看一组数据。 (投影：文字资料) 北京市交通管理局提供的数据表明，北京市机动车总数已经超过了202万辆，全市交通道路90％以上处于饱和或超饱和的状态，早晚流量高峰期间，整个城区的道路基本处于拥堵状态，经常发生拥堵的路段达65处。 师：看来北京的交通问题已经到了必须下大力气整治的地步!其实交通拥堵不光是北京，也是许多大城市令人头痛的问题。 (投影：文字资料) 今年五一，18万多深圳市民携亲带友驾车奔向东部海滨的大小梅沙，造成5万多辆次的庞大车流从市区一直绵延到海边，沿线被挤得水泄不通。有的市民早上9点出门，直到下午5点才见到大海。大塞车一直持续到当晚11点才逐渐缓解。 师：今天这节课我们以北京为例，一起来寻找城市交通拥堵的主要原因，其罪魁祸首究竟是不是自行车。 (阅读资料1和资料2，结合学生课前收集的资料，就下列问题展开讨论) l道路利用率和车速之间有什么关系? 2.北京交通运输拥堵的原因是不是自行车太多了? 3.大城市的污染源主要有哪些? 4.汽车尾气的排放量与车速有什么关系? 5.你认为该如何提高道路的利用率，减轻城市交通拥堵现象? 师：我们首先来回答第一个问题，道路利用率和车速之间有什么关系? 生：车速慢会导致道路的利用率大大降低。 (关于第二个问题，可能存在两种截然相反的观点，教师可引导学生各抒己见) 师：在我国的城市中，自行车是居民出行最主要的交通工具。国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授得出这样一个结论：自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。一石激起千层浪，王教授的观点引起了很多人的争议。自行车真的是造成交通拥堵的元凶吗?今天我们也一起来讨论一下这个话题，请同学们相互交流讨论，然后发表自己的观点。 (学生相互讨论。然后发言) 生1：我认为自行车过多确实是造成交通拥堵的一个原因，特别是在上下班的高峰期，大量的自行车极易造成交通拥堵。 生2：以自行车为城市的主要交通工具，这既不安全，通行效率又低，而且很难管理。在交通事故中，由自行车引发的占一半。有资料介绍，80年代中期，城市建设道路投资，70％为满足自行车需要。1名骑车者所占面积是乘小轿车的1/3，是乘公共汽车的10倍。大面积自行车停放，也是城市的灾难。 生3：我不同意这样的观点，自行车和机动车是各行其道的，尽管自行车数量多，但不会影响到机动车的行驶。即使发生交通堵塞，也是自行车和自行车堵。 生4：有些路段没有分道，致使行人、自行车和各种机动车混杂在一起，造成交通混乱而发生堵塞，所以我认为交通拥堵是城市路网布局不合理造成的。 生5：如果说自行车过多是造成交通拥堵的首要原因，因此要严格限制自行车数量，以提高道路利用率来改善当前的城市交通拥堵状况，那么采取措施严格限制机动车的数量.岂不是改善的力度会更大?可又为何偏偏要让自行车为机动车让位呢?这又何尝不是对自行车和骑车人的一种歧视和偏见呢?更让人担忧的是，在当前的现实环境中，如果连自行车的上路资格也被取消，那么普通市民的“行路权”又如何保障? (让学生在课前进行资料的收集，了解当地交通存在的主要问题，可将全班同学分成几个小组，分别对不同的道路状况进行调查，将调查结果在课堂上展示。请学生比较机动车与非机动车分道的道路、混合道路、四车道以上道路、两车道道路、单行道和交叉路口等不同的路段的交通状况的差异。) 师：同学们争辩得很精彩，各人有各人的道理。下面我们一起再来看一下同学们对本地的交通状况调查的结果。 (投影：展示社会调查结果) 师：从同学们调查的结果，我们可以发现这样一个现象：不同的道路状况.发生交通拥堵的次数、时间长短有显著的差异。哪些路段发生交通拥堵的次数较少，交通秩序较