注浆工艺在路基加固维修中的应用解析.docVIP

注浆工艺在过境公路路基加固维修中的应用 随着经济的日益快速发展和城市生活水平的不断提高，人们对道路交通的要求越来越高。***从2000年开始也对城市道路进行了大范围的新建和改扩建，并提出了强基薄面（俗称白+黑）的设计理念。经过多年的使用，采用强基薄面部分路段出现了一些严重的问题。过境公路（翠微大道—梅电路）段就采用了该方案进行设计，由于车流量较大且重载车多，路面破损严重。 概况 过境路（梅电路—翠微大道）工程全长2452米，是在原104国道基础上进行拓宽改造而成大部分为两侧拓宽。路幅布置为4.0m（北侧人行道）+16m（行车道）+9m（中央绿化带）+16m（行车道）+5m（南侧人行道）=50m（红线宽度）原设计路面结构为：①老路利用及开山处：25cmC25基层+土工布+8cm沥青砼②拓宽处：40cm统渣垫层+25cmC25基层+土工布+8cm沥青砼。 2008年对该段道路破损情况进行了调查，从调查的情况看路面破损主要为裂缝，其次为脱皮、掉粒和坑槽破坏形式并有多处修补，通过探地雷达检测发现路基都有不同程度的疏松现象，路基与路面之间存在脱空现象。裂缝以横裂为主，并且每条裂缝相隔距离基本为5m或5m的倍数，说明横向裂缝基本发生在每块混凝土板的伸缩缝上，超车道路面破损比快车道和慢车道破损严重。 加固方案的选择 本次工程主要是对路面基层脱空现象进行处理，通过了解国内外的一些加固技术，对加固方案进行了比较，主要选取比较旧水泥混凝土板块碎裂处理技术和注浆加固技术。 旧水泥混凝土板块碎裂处理技术 先铣刨原沥青面层，接着采用美国共振机械公司研发的RPB碎石化法（简称共振碎石化法）进行碎裂处理消除板下脱空及路基疏松情况后，再加铺30cm厚水泥稳定碎石层，然后再水泥稳定碎石层及两层沥青面层间喷洒一层沥青粘层油，最后再加铺沥青罩面层（4cmSMA-13间断级配沥青混合料+9cmAC-25C粗型密级配沥青混凝土）。共振碎石化法是采用设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的震动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里，该设备只是将作用力扩展到板块的边缘即完成了能量的传递，对板块周边的结构设施及基层不会造成任何损坏。本加固方案能彻底处理水泥混凝土板下脱空及路基疏松情况，但在老路面上加铺30cm水泥稳定碎石层对道路两侧的建筑物高程影响较大。 注浆加固 先铣刨原沥青面层，在水泥混凝土板块布设梅花形注浆孔，通过注浆孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，在土体中形成圆柱状浆体和方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，由这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基起到控制沉降、提高承载力的作用，待浆液养护到期后在水泥混凝土板块上铺设一层1cmSAMI应力吸收层（采用橡胶沥青），用于防止面层反射裂缝，最后再加铺4cmSMA-13间断级配沥青混合料+6cmAC-20C粗型密级配沥青混凝土。该加固方案不涉及到道路标高的调整。 经过多次的方案讨论，综合了对道路周边、交通、环境的影响及经济效益，最终选用了对路基进行注浆加固进行处理。 路基注浆施工工艺 浆液类型及配比 压入板底的浆液应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。注浆材料及配比根据板下脱空程度、注浆时的气候条件、工程进度及开放交通的时间进行了专门设计并进行了试验，结合本市人民路路基注浆施工的经验，最终确定采用水泥砂浆作为注浆液，配合比为水泥：JK-10修补剂：细砂：水=1:0.02:0.25:0.5。板底脱空灌浆材料主要技术性能应达到如下要求：⑴具有自流淌密实性；⑵早期具有一定微膨胀性能，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%；⑶凝结时间适中，初凝时间不早于2h，终凝时间不超过3.5h；⑷早强高，12h抗压强度应达到3.5MPa。 注浆深度及位置 该段加固维修段原结构层为8cm沥青面层+25cm水泥混凝土板块+40cm统渣，为此选取距路面-0.6m进行注浆，既将注浆管伸入统渣垫层。后经过试验由于矿渣中成孔，将注浆孔深度加深到距路面-0.8m后注浆量才有所增加，并对板间弯沉差有一定的减少。 注浆孔的平面布置主要根据注浆范围和注浆渗透半径有关，注浆渗透半径与土的渗透系数、浆液粘度、注浆压力等有关，由于统渣均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据大量的经验数据，暂定扩散半径为1.5m，并进行了试验，平面布置如图。 注浆量及结束标准 根据理论计算单孔注浆量为1.54m3，注浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及注浆次序等因素有关，根据有关公式计算，暂定注浆压力0.3MPa-0.4MPa。 注浆采用以注浆总量为主和注浆压力控制为辅的双重控制办法，注浆结束标准应根据下列情况综合决定：a、