1托架方案--盖梁精要.pptVIP

一、工程概况 烂柴湾大桥起讫桩号为K14+037.171～K14+627.171，全长590m，桥面宽度为12.24m。大桥共3联，跨径组合为45m（简支箱梁）+（70+3×120+ 70）m（连续钢构）+45m（简支箱梁 ）=590m。主墩柱高31～36m，为矩形墩。 1#、6#轴墩柱高分别为14m和25m，墩顶接钢筋混凝土盖梁，盖梁梁高2.5m，宽2.2m，梁长7.1m，拟采用托架作为模板支撑体系。 二、盖梁施工 1、托架方案的选择 1#、6#墩柱高度较大，为14m和25m，盖梁尺寸较小，梁底四周外伸出墩柱0.2 m，地面工作面狭窄不宜采用支架体系施工，故选择使用托架作为模板支撑体系。 2、托架设计 墩柱施工时在墩身上预埋6根5.6级M30普通螺栓，长630cm，螺杆每端配2个螺母，采用M30螺母，螺母厚28.6mm，螺杆和螺母牙距均为2mm，螺杆抗剪强度为fv=190MPa。 墩柱拆模后，将腹板留孔的[32b槽钢利用预埋螺杆锚固在墩身上，作为主承重梁；主承重梁上搭设纵横I25b工字钢分配梁；分配梁上设整体定型模板。 3、托架及模板安装 3.1 盖梁模板施工 盖梁模板采用定型大模板整体拼装，由于盖梁主要坐落在墩柱顶的范围，四周外延0.2m，所以底模与侧模加工成一个整体，底部设双根[10的槽钢支撑，侧模背设竖向和横向的加劲肋，竖向加劲肋为 2[14b和[10槽钢组成的桁片，间距60cm，横向加劲肋为2[14b的槽钢，间距240cm，顶部、中间和底部设对拉螺栓加固，采用直径为18mm的JL540精轧螺纹钢筋作为对拉螺栓，间距180×240 cm，对拉螺栓螺母采用与精轧螺纹钢筋配套的锚固螺母，对拉螺栓穿D20的PVC管。 3.2 托架及模板安装 （1）所有构件均由吊车吊装，人工配合就位，每个构件就位后，立即在其上标出下一构件的位置，保证每次构件能够准确就位。 （2）所有参与高空作业的人员必须系安全带作业，安全带挂在牢固的部位，并保证施工过程中不脱钩。吊运构件时，必须听从指挥工的统一指挥，构件吊运至施工平面上方1m以内时，人员方可接近，就位时，必须慢放。 （3）所有钢楔子、钢垫块等就位后应采用点焊固定，防止坠落。 （4）底模模板就位时，由专业测量人员复合模板高程和平整情况，及时调整。 （5）所有人员均经墩柱施工时的马道到达托架的施工平台，从托架的施工平台到达模板上的施工平台通过在模板外桁架上焊接的爬梯实现。 3.3 模板及托架拆除 盖梁强度达到75%后方可拆除托架。 拆除模板时使用吊车吊放各构件，听从统一指挥，卸下的构件集中码放整齐，拆除时做好安全防护措施，划出危险区，严禁任何人接近。 拆除托架时，逐根拆除，首先使用至少两个手拉葫芦将欲拆除构件与托架主梁连接好，固定点要对称，防止滑落，再将吊车吊钩固定在构件上，固定点不得少于两个，绷紧吊车索具后使用手拉葫芦慢慢向外拉动构件，待构件重心偏向吊车索具后松开手拉葫芦，由吊车将构件吊离托架。 墩身预埋件部位，使用气焊切割，切割面在混凝土面以内2～3cm，然后使用添加膨胀剂和阻锈剂的防水砂浆抹平处理。切割前使用吊车索具固定在构件上，并使用手拉葫芦将构件拉住使其保持稳定，避免突然卸落，绷紧索具后开始切割，构件与墩身分离后慢慢放松手拉葫芦，使构件中心慢慢移向吊车索具后，解除手拉葫芦，由吊车吊放构件。 汇报完毕 * 北京 市政 广青公路二期道路工程3#标段 危险性较大工程专项方案专家论证 第一册 烂柴湾大桥 盖梁托架施工方案 北京市市政二建设工程有限责任公司 2009年9月5日 本项目是广青公路二期工程（洛水—红白镇），总长18.91km，本标段是第三标段，起讫桩号为K13+000～K18+945.64。 　　本工程施工以对现况道路、桥涵的恢复性修建为主，共有4座桥梁，其中，1座新建桥梁，为烂柴湾大桥；3座重建桥梁，分别为K16+172.026桥、K16+974.912桥和红东大桥。 3#标段起点 K13+000 3#标段终点K18+945.64 烂柴湾桥 K16+172桥 K16+974桥 红东桥 起点，0#轴 K14+037.171 终点，7#轴 K14+627.171 * * * 北京 市政