电力机车控制要点.docVIP

《电力机车控制》复习题 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 （ × ） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 （ √ ） 3.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 (× ) 4.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 (× ) 5.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( √ ) 6.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( × ) 7.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。( √ ) 8.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 (√ ) 9.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。( √ ) 10.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( √ ) 11.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（ √ ） 12.控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。( √ ) 13.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到2位，296QS打到电容位。( √ ) 14.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减少司机的操作步骤。( √ ) 15.在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。( √ ) 16.为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。( √ ) 17.机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。( √ ) 18.控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。( √ ) 19.加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。( √ ) 20.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。( × ) 21.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。( × ) 22.车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。( × ) 23.主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。( √ ) 24.牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→电子柜→主断路器分闸来实现的。( √ ) 25.辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护。( √ ) 26.当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。( √ ) 27.287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。( × ) 28.控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。( √ ) 29.把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。( √ ) 30.562KA是恢复中间继电器。( √ ) 31.三相异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制电路就能实现，所以机车主线路中的两位置转换开关可省去。( × ) 32.电枢回路串电阻调速能量损失较大，故在干线交直型机车上不采用。( √ ) 33.利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，不能进行平滑无级调速。( × ) 34.磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。( √ ) 35.晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、实时、可控性，减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。( √ ) 36.SS4改型机车采用的是三段不等分半控桥整流电路，故不能进行再生制动。( √ ) 37.只有全控电路才有可能实现再生制动。( √ ) 38.晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。( × ) 39.在不等分三段半控桥电路中，当第二段半控桥晶闸管导通时，第一段半控桥的晶闸管可导通也可不导通。( × ) 40.为保持整流