汽车发动机原理报告祥解.ppt

b.排放性能 增压发动机的过量空气系数较大，使高负荷的烟度、排气中的 C O 及 HC 的成分减少。有害成分排放量仅为非增压内燃机的 1/3 ~1/2。如果措施得当，NOx 排出量也会明显降低。 采用中冷技术对减少有害排放物质更有利。增压发动机由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪声降低。由于涡轮增压器的设置，进、排气噪声也有所降低，但低负荷效果不明显。 c.动力性 加速性能变差，增压器自身的惯性，使其对发动机突变负荷的响应能力变差，因而其加速性能变差。为解决这一问题，可采用下列措施：采用脉冲增压；减小进、排气管道容积；采用放气调节或可变喷嘴。 发动机废气在经过做功冲程后在排气冲程被排出气缸，燃料通过燃烧所释放的总热量中25%以上被废气带走，有而废气中的可用能又约占废气总能量的60%。废气涡轮增压系统在利用着部分能量后，可提高发动机功30%~50%，降低比油耗率 5%左右，有利于改善发动机动力性能，经济性能及排放品质。 4.总结 a.机械增压的比较 柴油机因为依靠变质调节的方式调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要由转速变动造成，所以柴油机的质量流量跨度范围只有6.5:1左右。相比之下，传统的汽油机（指缸内直喷式汽油机GDI以外的汽油机）依靠变量调节的方式调节扭矩，通过节气门调节空气流量，随着负荷的变动，每个循环吸入的空气量相差很大，加上汽油机转速的变动范围比柴油机大得多，所以汽油机的质量流量跨度范围可达75:1，接近于柴油机这个指标的12倍。这导致涡轮增压汽油机的瞬时工况较差。而汽油机若采用机械增压就没有这个问题。 b.废气涡轮增压技术的比较 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。 参考文献 [1]陈家瑞．汽车构造(上册)[M]．北京：机械工业出版社，2011：193—195． [2]陈特銮．内燃机热强度[M]．北京：国防工业出版社，1991：135—137． [3]陈红．汽油机废气涡轮增压技术的研究及发展前景[J]． 问题。 内燃机，2008，(1)． [4]刘明．废气再循环对直喷汽油机性能及排放的影响 [D]．吉林：吉林大学学位论文，2013． [5]朱大鑫.涡轮增压与涡轮增压器［M］ .北京：机械工业出 版社， 1992. [6]顾宏中.涡轮增压柴油机性能研究［M］ .上海：上海交通大学.1998 The endthank you! “ ” “ ” 柴油机增压技术与汽油机增压技术特点与区别 目录 研究背景 柴油机增压技术 总结 汽油机增压技术 参考文献 1、研究背景及发展趋势 1.1世界背景 增压技术首先在柴油机领域得到发展， 目前工业发达国家大中功率柴油机已全部采用增压技术，中小型车用柴油机增压也达80％ 。汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到了迅速的发展和完善，1990 年美国生产的汽油机已有1／4 采用了增压技术，1992年国际市场上出售的汽油机有15％采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推广应用阶段。内燃机增压的先进技术主要集中于美国、德国和日本。相对于柴油机而言，汽油机在小排量， 尤其是轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位， 所以汽油机的增压研究对于节约能源及提高汽车性能都具有重要意义。 1.2我国背景 汽油机增压的发展相对较晚， 技术水平也落后于柴油机。我国2 0 世纪7 0 年代末开始研究汽油机增压，并在CA-10B 和DG26100-12机型上取得成功。20世纪80年代末，清华、西安交大等几家高等院校和内燃机厂也相继对49ZQ汽油机进行增压研究[1]。作为汽油机增压，除提高功率扭矩，还用于高原上恢复功率。由于受爆震的影响和热负荷的限制，增压度都不高， 性能也不够完善，实际应用很少。到2001年，只有少数车型采用增压，还没有国产车型。现在， 国内已开发出轿车用增压柴油机和汽油机产品， 如帕萨特-领驭1.8T 、大众-速腾1. 8T 、奥迪A6L 2.0T等均采用了涡轮增压技术。 1．3发动机增压的作用 增压的作用是，在气缸容积一定 的情况下，充气密度越大，新鲜空气的绝对量越大，就可以喷入较多的燃料 进行燃烧，发动机就能发出更大的功率、增压