极限试验机极限试验平台20150901讲义.docVIP

船用低速机轴瓦材料极限试验平台 设计方案与试验方法 重庆跃进机械厂有限公司 二〇一五年八月 目录 1.船用低速机轴瓦材料极限试验平台的研究背景 1 1.1 设计目的及意义 1 1.2国内外轴瓦极限试验平台发展状况 1 1.2.1国外发展状况 3 1.2.2国内发展状况 7 1.3 试验平台功能 9 1.4 试验平台技术指标 10 1.5 试验对象 11 2、低速机轴瓦材料极限试验平台方案设计 13 2.1 轴瓦平台机设计方案 13 2.1.1 轴瓦平台机总体结构 13 2.1.2 轴瓦平台机工作原理 15 2.1.3 平台机主要技术参数 17 2.2 设计可行性分析 19 2.2.1 轴瓦平台机液压系统实现能力可行性分析 19 2.2.2 轴瓦平台机电机轴实现能力可行性分析 22 2.2.3 其他电机所需功率 23 2.2.4 轴瓦平台机所需电机总功率 23 2.2.5 换瓦试验的可行性 23 2.3可行性结论 24 3、低速机轴瓦材料极限试验平台试验方法 25 3.1极限承载能力试验 25 3.1.1 试验方法 25 3.1.2 评定方式 25 3.2摩擦磨损性能试验 25 3.2.1 试验方法 25 3.3滑油颗粒污染变质试验 26 3.4频繁启停试验 26 3.5抗咬粘能力试验 27 3.5.1试验方法 27 3.5.2评定方式 28 3.6温度适应能力试验 28 3.7不同油膜状态下适用性试验 29 3.8安装倾角对轴瓦使用性能试验 29 1.船用低速机轴瓦材料极限试验平台的研究背景 1.1 设计目的及意义 本项目旨在开发出具有国际领先水平的船用低速机轴瓦材料体系，形成具有自主知识产权的材料研发、制造、检测技术。 低速机轴瓦在实际应用条件下，曲轴将活塞的往复直线运动转换为旋转运动，轴颈表面在轴瓦内的线速度较高，润滑油温度升高，从而使得粘度降低；此外，曲轴轴瓦还承受着气体压力、离心力等，这种周期性变化的脉冲载荷使轴颈-轴瓦副难以保证稳定的液体润滑；而一旦液体润滑条件受到破坏，润滑油供给不充分，或者轴颈轴瓦椭圆和间隙过大、装配不良等, 就可能出现边界摩擦和轴颈-轴瓦的直接接触, 从而引起轴颈-轴瓦的异常磨损。 为了评价本项目开发的轴瓦材料的优劣，获得轴瓦材料的极限参数，迫切需要开发出一款轴瓦材料极限试验平台。 1.2国内外轴瓦极限试验平台发展状况 随着柴油机制造技术和设计水平的不断提高，柴油机的强化程度越来越高。作为柴油机工作的关键零部件的主轴瓦和连杆轴瓦工作条件也越来越苛刻，疲劳损伤成了轴瓦失效的一个主要限制因素，往往决定着柴油机的寿命。 引起轴瓦疲劳损伤的因素很多，也很复杂。它不但与轴瓦材料的固有疲劳强度有关，而且还受到实际工作条件多种因素的影响，如动态载荷的特征及大小、减膜层厚度、轴瓦安装的几何状态、轴瓦座和曲轴的刚度、润滑油的粘度、润滑油的温度和清洁度等。 一般研制轴瓦材料的完整步骤是： 首先根据已有的理化和冶金知识，选择一种成分，并作常规理化、金相和机械性能检验； （2）在实验台上实验，进行快速筛选； （3）装车实验。 由此可知，实验台实验虽然不能取代装车实验，但却可大大加速选材工作，故成为评定轴瓦质量的有力工具之一，而且对高强载、大功率柴油机而言，轴瓦的装机实验代价高、风险大，因此，试验机实验是研制轴瓦新材料，提高轴瓦工业水平的不可缺少的一个环节。 由于疲劳损坏不能由静态试验来确定，因此不能用一般的材料试验机来确定轴瓦的疲劳强度，轴瓦材料的动载疲劳强度，必须在能产生动载荷的专用试验机上测定，并通过油膜加载到半瓦形式的试样上去，试验机用来测定直到疲劳裂纹产生时的轴瓦寿命（循环数），或是测定在标准在和循环次数下，产生疲劳裂纹的轴瓦之单位面积载荷。 1.2.1国外发展状况 从上世纪三十年代起，国外就着力于创造多种类型的轴瓦动载荷疲劳试验机，按轴瓦上承受的载荷特征，主要分为三种类型： 具有正负脉动交变载荷的试验机 正负脉动交变载荷的试验机，液压加载。英国格雷西亚金属公司的“恐龙”型试验机，西德的赖氏试验机，苏尔寿公司的“实物尺寸试验机”（图1）都是采用这种加载方式，该试验机轴瓦直径可达200-400，转速为650r/min，施加最大载荷为25t。 这种试验机可以较好的模拟发动机的加载，实验设计最为合理，但结构十分复杂，制造成本和运转费用都很高昂，而且转速和载荷都不大，适用于低速强度不大的柴油机。 图1 苏尔寿公司的“实物尺寸试验机”示意图 具有正弦波载荷的试验机 正弦波载荷的试验机属于惯性，力式试验机，依靠偏心配置的回转重物的惯性实现脉动加载。试验机转速一般均为4000r/min，负荷特性接近与现代汽车发动机的轴瓦的负荷特性，在国外多为汽车工业所采用。美国通用公司的安德伍德在1973年研制