2013年数学建模竞赛题目车道被占用对城市道路通行能力的影响的数学模型分析.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 随着我国经济的快速发展，城市化的进程也在高速发展，人民的生活水平急剧提升，私家车成了人们生活中出行的代步工具，这就造成了城市道路拥堵的问题。现今城市道路拥堵的情况越来越多，为了解决此情况，因此正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度有着重要的意义。 在处理问题一时，文章针对视频1（附件1）中交通事故发生到撤离期间，采集了视频1中从事故发生点至撤离时间点之间，以每间隔一分钟在同一路段的同一横断面的不同车道上车辆拥堵数作为依据，通过EXCEL制定表2和图1，得出了事故所处横断面实际通行能力的变化过程。从中可以看出在16:54:32时刻时，事故所处横断面的车辆拥堵数达到最高峰。 在处理问题二时，应用了两种方法来说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异情况。方法一是通过对视频2（附件2）的数据点（单位时间（分）点的不同车道的车辆拥堵数）的采集，选取表格前十五组的数据，用EXCEL制定相应的图，并与上述图1进行比较，得出视频2比视频1更加的拥堵。得到当车道(和车道(被占用时，事故横断面的实际通行能力受到的影响比车道(和车道(被占用时受到的影响差异大。方法二是应用了SPSS软件，通过对上表2和表3的数据进行配对检验，由此得到图表4，容易分析，当显著水平为0.05时，拒接原假设，接受备择假设的依据。得出的结论和方法一的结果一致。 在处理问题三时，根据采集视频1中单位时间（分）点的不同车道的车辆拥堵数，利用MATLAB语言分别将该路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力，与事故持续时间，与路段上游车流量间的数据作数据拟合，图3所示得到该路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力，与事故持续时间，与路段上游车流量的变化关系。 在处理问题四时，根据问题的描述，认为要求从事故发生开始，车辆排队长度达到上游路口所需的时间，在此理想的道路和交通条件下城市道路的基本通行量下的时间。通过带入公式计算求出时间为247s. 关键词：MATLAB软件 SPSS软件 检验 数据拟合 EXCEL软件 一、 问题的背景 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 二、 问题的提出与重述 根据视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1、视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2、问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 附件3视频1中交通事故位置示意图 附件4 附件5上游路口信号配时方案 基本假设 假设事故发生至撤离通过该横断面的车辆都是标准长度和达到技术指标的车辆，且天气闷在事故发生前都是匀速行驶。 同一横断面实际同行能力只与事故所占车道有关，忽略了车种、车种、车间、环境条件。 所采取数据准确. 四、主要变量符号说明 为了便于描述问题，我们用一些符号来代替问题中涉及的一些基本变量，如表1所示。 表1 符号 意义 视频1的第个车道的车辆拥堵数， 视频1横断面的车辆拥堵数 视频2的第个车道的车辆拥堵数， 视频2横断面的车辆拥堵数 可能通行量 基本通行量 实际通行量 上游车流量 相位时间 黄灯时间 信号周期 绿灯时间 绿灯车流量 塞车横断面车流量 车辆排队长度 五、问题分析 题目的第一问要求我们分析视频（附件1）中交通事故发生至撤离期间，发现事故所处横断面实际通行能力的变