低温等离子体处理汽车尾气要点.pptVIP

等离子体的基本概念 低温等离子体的产生方式 低温等离子体处理废气的作用机理 低温等离子体处理技术 4 1 2 3 目录 一、等离子体的基本概念及产生方式 等离子体概念 由大量的带电的正粒子、负粒子（其中包括正离子、负离子、电子、自由基和各种活性基团等）组成的集合体，其中正电荷和负电荷电量相等，故称等离子体。 低温等离子体又名非平衡等离子体，其内部的电子温度远远高于离子温度（电子温度可达104K，而离子温度一般只有300K~500K），系统处于热力学非平衡态，其表观温度较低，所以被称为低温等离子体。 等离子体是物质第四态 固体 冰 液体 水 气体 水汽 等离子体 电离气体 温度 00C 1000C 100000C 电离气体是一种常见的等离子体 放电是使气体转变成等离子体的一种常见形式 等离子体 ? 电离气体 普通气体 等离子体 放电 需要有足够的电离度的电离气体才具有等离子体性质。 “电性”比“中性”更重要 ( 电离度 10-4 ) 二、低温等离子体处理废气的作用机理 利用高能电子使电子、离子、自由基和中性粒子以每秒钟300万次至3000万次的速度反复轰击气体中的污染物分子，激活、电离、分解污染物分子，从而发生氧化、分解等一系列复杂的化学反应，将有害物转化为无害物。 而且，离子温度和大量中性粒子的温度远低于电子温度,整个反应体系又可以保持低温,乃至接近室温,反应器也可以处于低温。这样,设备投资少,节省能源。 低温等离子体具有的特点 1 2 3 该等离子体为准电中性的, 即正电荷载流子密度总体上等于负电荷载流子密度 。 等离子体中的电子具有较中性粒子大得多的能量或更高的温度; 带电粒子的数密度远远小于中性粒子总的数密度( 即电离度小) ; 产生低温等离子体的方法 介质阻挡放电（DBD） 介质阻挡放电是一种灵活可靠的低温等离子体放电方式，适合生成较大体积的等离子体，其兼有辉光放电的大空间均匀放电和电晕放电的高气压运行特点，而且电子密度很高，更加有利于汽车尾气的净化。 DBD的主要特征是至少有一层电介质覆盖在电极上或者悬挂在放电空间里。整个放电由在时间和空间上随机分布的大量称为微放电的电流细丝构成。 下图为一种常用的介质阻挡低温等离子体发生器.低温等离子体发生器通过复合高压电极连接变压变频等离子体电源和低压电极接地来产生低温等离子体放电。发生器开始工作时，在内部会产生大量的自由基等强氧化物质，它们的化学性质非常活跃，很容易与尾气中的污染组分如CO、HC及NOx发生反应，使催化剂迅速被激活，从而达到降低催化剂激活温度的目的，同时低温等离子体发生器产生的自由基能促进催化剂的催化反应过程，显著提高尾气催化净化的效果。 等离子净化原理根据汽车尾气成分的不同而有所差异，汽车尾气排放中,无机物和有机物成分共有几十种。含量最多的有害成分主要是NO、CO、HC和PM微粒。当电子能量10 eV，且电子能量大于尾气分子化学键的结合能时，高能的活性粒子可以直接将其分解成单原子分子，当电子能量10 eV的时候，氧化反应起主要的作用。因此，活性粒子的能量与气体的键能对净化的影响非常大。表1示出常见的汽车尾气活性粒子的键能表。 空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的OH·、HO2·、O·、O3等强氧化物质。这些活性物质会有效的将汽车尾气中的HC、NOx、PM等有害气体转化为无害的CO2 、H2O和硝氨固体盐等。 CO净化机理： 主要参与的反应有： CO+O→CO2 CO+2OH→CO2+2H2O CO+H2O→CO2+H2O 3CO+O3→3CO2 HC净化机理 主要参与的反应有: HC+O→CO2+2H2O HC+2OH →CO2+2H2O HC+HO2 →CO2+H2O HC+O3 →CO2+H2O PM净化机理 主要的反应有: C+2O →CO2 C+4OH→CO2+2H2O 3C+4HO2→ 3CO2+2H2O 3C+2O3→ 3CO2 2C+2NO2→ N2+2CO NO的氧化反应 NO+O?→NO2 NO+OH?→NO2+H2O NO+HO2?→CO2+OH? NO+O3→NO2 汽车尾气等离子净化系统 汽车尾气等离子净化系统主要有3