16.汽车车身与附属设备教程解析.ppt

对汽车车身要求 ·给驾驶员提供良好操作条件，对乘客提供舒适的乘坐条件；保护他们免受汽车行驶时振动、噪声、废气的侵袭及外界恶劣气候的影响。 ·保证完好无损地运载货物且装卸方便。 ·保证行车安全和减轻事故后果。 ·保证汽车具有合理的外部形状，行驶时能有效引导周围气流，以减少空气阻力和燃油消耗。 ·保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并使室内通风良好。 ·车身是一件精致的艺术品，以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美感享受。 §16.1 概 述 一、车身的功用 起到封闭作用，还应保证行车安全和减轻事故后果。 ①为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所； ②由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件； ③保证完好无损地运载货物且装卸方便； ④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果； ⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。 二、车身的组成 车身壳体、车门、车窗、前后板制件、车身附件、车身内外装饰件、座椅、通风、冷气、空调装置。 三、车身的类型 1、按结构型式分 骨架式、半骨架式、无骨架式。 2、按受力情况分 非承载式、半承载式、承载式。 承载式车身 承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。 优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。 缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外，另外制造成本偏高。 轿车承载式车身结构图 轿车承载式车身结构图 全承载式客车 半承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。 1、什么是非承载式车身:　 简而言之非承载式车身就是悬挂系统不是直接连在车身上，而是连在车架(又称底盘大梁架)上，车架上面再扣上一个车身。 例巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。 这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。 优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。 缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。  2、非承载式车身的优点: 　　1:底盘强度较高，抗颠簸性能好. 　　2:四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。 　　3:平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 　　因为以上优点，非承载式车身多为SUV,越野车实用 3、非承载式车身的缺点： 　　1:车身比较笨重，质量大。 　　2:汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式与非承载式的区别： 从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。 汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。 不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。 取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。 当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。 从非承载式车身看低端SUV的安全性 碰撞试验?1、试验车接触试验墙的瞬间，前保险杠一部分为塑料，显然在墙的挤压下已经开始变形。 2、变形开始加剧，已达到触发安全气囊的强度，注意此时的试验假人还未向前倾。 3、安全气囊触发瞬间，注意此时的气囊已经完全打开，但还没有接触到人。 4、撞击完成后，向后反弹过程的结束阶段，说明碰撞即将结束。 此次碰撞试验为时速60公里正面撞击。结果显示，碰