737-300轮舱部件图册.pptVIP

襟翼旁通活门 流量保险 优先活门 优先活门:当B系统压力低于2400psi时，优先活门关闭，阻止了到液压马达的液压，使B系统能优先去驱动前缘装置 后缘襟翼旁通活门：在襟翼备用驱动系统工作时，讲襟翼液压马达压力油同回油管连接，防止液压操纵液压马达 * 襟翼旁通活门 * 襟翼动力组件（液压和电动） 停放刹车关断活门 自动刹车换向活门 襟翼动力组件：为襟翼的驱动提供动力，主用液压驱动，备用电动驱动。 停放刹车关断活门：在使用停留刹车时用来防止压力释放，安装在四个防滞刹车活门和B系统回油管之间的一个公共回油管，活门必须打开，才能使用正常防滞刹车系统 自动刹车换向活门：将人工刹车和自动刹车压力隔开和将备用刹车压力与正常刹车压力隔开。 * 自动刹车组件 正常和备用刹车计量活门 停机刹车关断活门 自动刹车换向活门 自动刹车组件：根据驾驶员选择的减速率自动对所有刹车提供液压，使飞机减速。 * 自动刹车换向活门 * 正常和备用刹车计量活门 刹车计量活门：四个同样的刹车计量活门（两个正常和两个备用）用来计量进入刹车系统的正常或备用液压，以响应刹车踏板操纵。 * 停机刹车关断活门 * 自动刹车组件 * 刹车蓄压器隔离活门 蓄压器隔离活门：当备用刹车系统增压时，活门断开从蓄压器来的液压油流动，当B系统释压或停留刹车工作时，活门打开，使蓄压器压力油进入正常刹车计量活门去刹车 * 刹车防滞活门 正常刹车保险 刹车保险：用来防止在保险器下游出现过量渗漏时，不致丧失所有刹车压力，当流量达到一定值时，保险自动关闭液流，当两端压差不大于5PSI，会自动复原。 刹车防滞活门：电控液压活门，他根据从防滞控制盒接受到得信号计量施加到刹车组件中的液压 * 发动机灭火瓶 发动机灭火瓶：发动机火警时，对发动机实施灭火。内充氟利昂 * 刹车选择活门 刹车选择活门：在起落架up或down位期间，允许在液压管路中有液压油连续进入刹车系统 * 自动刹车换向活门（往复活门） * 起落架选择活门 起落架选择活门：具有引导液压通到起落架收上或放下管路的功能，从起落架管路中来的回油也经过选择活门。 * 起落架旁通活门 旁通活门：当自动缝翼工作受到指令和转换活门到达转换位置或自动缝翼工作受到指令和PTU控制活门打开时，流量限制器和旁通活门限制液压油量。 * 起落架选择活门 起落架旁通活门 * 副翼自动驾驶仪控制组件 A系统压力传感器 副翼自动驾驶仪控制组件：提供横滚通道的自动驾驶输入 * 副翼PCU操纵控制组件 * 飞行控制组件 * A 系 统 液 压 压 力 组 件 发动机驱动泵低压电门 电动泵低压电门 * A 系 统 回 油 滤 组 件 * A系统电动泵 电动泵壳体回油滤 消音器 * PTU控制活门 * A系统发动机液压油关断活门 备用刹车保险 备用刹车防滞活门 * APU燃油关断活门 主起落架传压筒 主起落架压力组件 APU燃油关断活门：控制通向APU的燃油通断 * 应急放起落架观察窗 * 轮舱部件图册 * 1.前轮和前轮舱 传压筒 传压筒功用：瞬间均衡起落架收放作动筒中的压力，在放出和收起循环的初始阶段，此均衡压力起到一个延时作用，使锁作动器在起落架收放作动筒增压之前解除锁定状态 * 前轮刹车片 刹车片功用：前轮收进轮舱内时，使前轮制动。 更换标准：刹车板与螺钉头之间距离小于1.6mm * 前起落架液压组件 功用：组件包括所有调节引导到起落架收放作动筒和锁作动筒去的液压所需的活门，确保收放的运动平滑，同步 * 应急放起落架组件 功用：通过钢索与应急放起落架手柄相连。压力放起落架失效时，可拉动手柄使起落架解锁，靠起落架自身的重量和气流的作用力是起落架放下锁好 * 锁作动筒 功用：起落架收上和放下时，对起落架起到锁定的作用 * 前起落架收放作动筒 功用：为起落架的收上和放下提供驱动力 * 转弯释压活门 减震支柱充气嘴活门 减震支柱充气活门功用：勤务时，为减震支柱充气。在减震支柱底部有充油活门。 转弯释压活门功用：当A系统增压时，转弯释压活门使液压系统释压以便拖飞机。从功能上它安装在起落架选择活门和转弯活门之间的液压管路上。无论系统是增压还是起落架操纵 手柄在“放下”位，释压活门正常打开，允许A系统压力进入转弯计量活门。当把操纵按钮推入时，到转弯计量活门的压力管道被堵住。两个计量活门管道都回油。拖飞机时讲销子插入使活门保持在释压位置，以便前轮随拖车自由自由转动。 * 转弯计量活门 转弯作动筒 转弯计量活门：用来控制从起落架放下管道到转弯作动筒的液压 转弯作动筒：将计量活门传递来的液压力转换为机械力，驱动前轮转弯。 前轮转弯角度：手柄操纵左右可转78°；方向舵脚蹬操纵左右可转7° * 应急放起落架观察窗 功用：应急放起落架时，在驾驶舱可观察前起落架是否放下锁好 * 防扭臂 空中邻