物流中心可行性研究报告(台州)摘要.docVIP

项目单位：XXXXXXXX有限公司 报告编制单位：XXXXXXXX有限公司 二年月 编制时间：2014年12月 一、项目 （一）项目名称 台州市循环经济产业集聚区物流中心项目 （二）项目承办单位 XXXXXXXX有限公司 （三）项目拟建地点 台州市循环经济产业集聚区 （四）项目基本情况 台州市循环经济产业集聚区物流中心总投资约***万元，规划总占地面积200亩，其中一期占地50亩，主要为办公大楼、综合楼、仓储区、信息中心与物流调度中心以及配套宾馆等。沿街配套商铺一层为店面，2-3层为宾馆，建筑面积约3500平方米。办公大楼一幢：建筑面积约6000约平方米，配电房一幢：建筑面积约100平方米，综合楼一幢: 建筑面积约3000平方米;信息中心与物流调度中心一幢：建筑面积10000平方米；仓储区包括仓储综合楼一幢，建筑面积2500平方米、普通仓库两幢，建筑面积15000平方米；一期建筑面积约40000平方米； 二、项目提出的背景及建设必要性 （一）项目建设背景 现代物流业是融合货物运输、仓储、信息和金融等行业的复合型服务产业，发展现代物流业，是改善投资环境、优化资源配置、提高经济运行质量和效益，加快经济转型升级的重要举措。当前，在国家将物流业纳入重点产业振兴战略，省委省政府提出建设海洋经济发展示范区、建设“港航强省”应对我国新一轮沿海发展竞争，市委市政府将物流业作为服务业的重点行业发展的背景下，台州加快发展现代物流业，是加快实施“四大战略”的重要举措。对打造长三角重要的综合性物流枢纽城市，增强城市集聚辐射功能和综合竞争力具有重要意义。 1.1台州市地理位置 台州地处我国沿海中部经济发达地区的南缘，是长三角经济区与海峡西岸经济区的结合部，浙江省东南部地区重要的交通枢纽。甬台温铁路、甬台温高速公路、上三高速公路、台金高速公路、诸永高速公路以及国省道构成的干线公路网络体系与台州港和航空机场共同组成了立体化的交通网络系统。台州市已经实现市区至省城3小时、市区至大多数县（市）1小时、市区间15分钟交通圈。台州市区范围内综合交通枢纽体系已初步形成，台州与浙中南及闽北地区的物资运输便利快捷。 经济发展基础雄厚 台州市是浙江省经济发达地区的重要城市，具有较强的综合经济能力和集聚、辐射能力。2005年以来，台州市国民经济呈现持续快速发展的总体趋势，年均增速为11.9%。2010年，台州市GDP位于全省地级城市的第5位，占全省GDP的8.9%，市区经济发展水平总体较高，市区GDP占全市比重为35.1%，市区人均生产总值达到55257元，高于全市和全省平均水平。 产业需求基础扎实 台州市拥有汽摩配件、医药化工、缝制设备、家用电器、塑料模具、船舶修造等“5＋1”主导行业。2010年，“5+1”主导行业实现规模以上工业总产值1992.24亿元，比上年增长35.5%；全市工业总产值超亿元企业有724家，完成工业总产值2428.07亿元；其中超10亿元企业有42家，完成工业总产值939.92亿元。据预测，产业的发展趋势和产能在后续年份中仍将保持高速增长，所产生的物流需求量是台州现代物流业发展的扎实基础。 发展现状 产业规模快速增长 2010年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值占第三产业增加值的比重为9.5%，占GDP的比重为3.9%。越来越多的企业采用现代物流管理理念、方法和技术，流程再造和服务外包等创新模式；传统运输、仓储、货代企业加快向现代物流企业转型，新型物流企业迅速成长。物流费用成本呈下降趋势，经济运行质量不断提高。 基础支撑体系不断完善 公路物流基础设施日趋完善。甬台温、上三、台金、诸永高速公路和国省道构成主要公路网，构建完善“四纵三横二连”的高速公路网，“六纵七横四疏港”的干线公路网及19条干线公路连接线的交通网络体系。水运和港口的支撑作用日益明显。沿海船舶规模不断扩大，运力结构朝船舶大型化、年轻化发展，2010年台州市水运运力总量达257.9万载重吨，位居全省第三；港口发展新格局初步形成，发展潜力巨大。铁路运输的战略地位显现。甬台温铁路贯穿我国东南沿海，是台州连接长三角和海峡西岸经济区的便捷通道，助推台州客货运输融入全国铁路运输体系。 制约因素多式联运体系尚未形成目前台州市货物运输主要集中于公路。现有公路网络不够完善，整体路网技术等级低，通行能力不足。货运场站建设缺乏统一规划，公、水、铁等多式联运体系尚未真正形成。物流产业发展层次偏低物流业产业发展层次不高，现有公路货运站场多数仍停留在单一的联托运站的功能层面，在包装、加工、物流咨询、仓储联运等服务方面没有拓展，与社会对现代物流质量的要求不相适应。物流企业整体发展水平不高物流企业经营业务仍然以传统运输为主，管理水平和现代物流技术应用水平均较低，现代物流企业发展还处于初级阶段。物流企业面向社会提供