验船师C级(轮机)摘要.docVIP

－单 选 题－ 上海 验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。李某在核对该船的主机及其船用产品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。 分值： 因为该主机无防止空气污染证书。 虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。 虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系统。 因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。 答案：C 2．某验船师在对一艘3800总吨的客船进行营运检验时，发现该船主机排气管路除膨胀接头外其他部分包扎完整，该验船师要求对膨胀接头包扎，船东解释因主机经常吊缸检查和对增压器拆开检，如果膨胀接头包扎后工作很不方便，且容易被破坏，所以膨胀接头不适合包扎，验船师认为船东说的有道理，同意不对膨胀接头进行包扎。就该验船师的做法你认为下面说法正确的是： A 正确，规范和法规中提到排气管路包扎不包含膨胀接头 B 正确，验船师在工作中应充分考虑船东的需求和实际情况，做到既检又帮 C 正确，对膨胀接头进行包扎后，会影响膨胀接头伸缩 D 不正确，膨胀接头属于高温管路，应进行包扎并确保其表面温度不大于60℃。 答案 D 3．一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，你认为以下说法正确的是： A 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm； B 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满载水线高度需500mm以上； C 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水线不小于500mm。 D 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300，距满载水线可以小于500mm； 答案 C 4．一艘2003年建造载运闪点不大于60℃油类的内河航行油船，在建造中该船油舱透气装置采用两个油舱的透气支管连接到总管，并在透气总管上设有压力/真空阀，下列说法正确的是： A 满足要求，货油舱透气装置可以独立，也可以几个舱连接在一起共用。 B 满足要求，该船货油舱装设有压力/真空阀满足油舱透气功能。 C 不满足要求，应在油舱透气支管上设置手动开启装置的压力/真空阀或其他等效措施。 D 不满足要求，应在油舱透气支管上设置自动开启装置的压力/真空阀。 答案 C 5．一艘2008年6月安放龙骨的货船，总吨位为2900t，该船机器处所为压力水雾灭火系统，设有2台动力驱动消防泵和一台压力水雾泵，系统设置成三台泵可以相互备用，下列说法正确是： A 满足要求，该船消防泵和水雾泵数量满足法规配置要求。 B 不满足要求，消防泵可以作为水雾泵备用，而水雾泵不能兼消防泵。 C 不满足要求，水雾泵可以作为消防泵备用，而消防泵不能兼水雾泵。 D 不满足要求，应在水雾泵与消防泵连接管路设置单向阀，以防止消防水回流到水雾总管路。 答案 B 6．某验船师在执行一艘正在建造的5000t级货船初次检验时，发现各有一根舱底水管、压载水管穿过干舷甲板下的防撞舱壁，且在防撞舱壁后方的空舱内各装有一个就地操作的截止阀。验船师要求船厂进行整改，请问以下那种整改方式是正确的？ A 压载水管改由干舷甲板上方通过，将舱底水管和压载水管截止阀加延长杆至干舷甲板上进行操作。 B 压载水管改由干舷甲板上方通过，将舱底水管截止阀移至首尖舱一侧，并加延长杆至干舷甲板上进行操作。 C 不改动管路，将舱底水管和压载水管截止阀移至首尖舱一侧，并加延长杆至干舷甲板上进行操作。 D 舱底水、压载水管路和截止阀均不改动位置，只将两个截止阀加延长杆至干舷甲板上进行操作。 答案 B 7．下述关于空气管的说法中错误的是： A 隔离空舱应设置空气管 B 一般双层底舱无需设置空气管 C 空气管不得兼作测量管 D 空气管与注入管应尽可能远离 答案 （ B ） 8．以下关于柴油机的要求中正确的是： A 柴油机曲轴箱设有的透气管应为独立管系，透气管的直径应尽可能小，且应引向甲板上的安全位置或其他经认可的位置 B 对于气缸直径小于250mm的辅机，其高压燃油管所漏出的燃油不必强制要求泄至集油柜中 C 每台柴油机应设有独立的排气管路，多台柴油机不允许共用一排气管 D 每台柴油机应装有可靠的调速器，使其转速不超过额定转速的120% 答案 （A） 9．主机的动力转车装置与起动装置之间应有（ ）装置。 A 安全联锁 B 停车 C 越控 D 安全联锁、停车、越控 答案 A 10．在靠近主机操纵台处，应设有迅速（ ）或其他有效（ ）装置。 A 切断滑油/紧急停车 B 切断燃油