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文献综述 课题研究的背景和意义 铁路是国民经济的大动脉，而铁路安全则是铁路运输工作的永恒主题，是铁路正常运行的基本保证。对铁路安全造成威胁的因素除去人员因素外，设备因素占了很大的比重。其中燃轴、切轴事故是车辆的惯性事故，也是危及铁路运输安全的重大隐患。根据往年燃切轴事故报告可知，燃轴会使货车发生连环脱轨事故，其会造成货车破损、线路损坏、道岔报废、货物损失等巨大经济损失，更有可能造成人员的伤亡。因此为了“防燃灭切”，提高铁路的安全防护力度，加强对铁路车轴状态的监控，本文研究一种基于Linux嵌入式的列车车轴检测系统，采用目前最流行的Linux的嵌入式操作系统，来实时地对车轴的温度进行检测并记录数据，数据记录后会自动存储在数据库中，数据库中的数据可以随时查看，这样便可以清楚地了解车轴的状况，从而引导维修人员进行车轴的维修和更换。 列车轴温探测的发展及现状 列车轴温探测的发展 我国的轴温探测一直是以红外线轴温探测系统为主，其发展大约分为四个阶段：第1阶段以探测滑动轴承为主,技术方法是采用描笔记录仪,将得到的结果在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线,探测设备无法对数据进行分析、处理和存储,设备称为一代机;第2阶段以探测滚动轴承为主,兼顾滑动轴承,采用计算机技术,能够对探测数据进行分析和处理,并进行数据存储,设备称为二代机;第3阶段以适应高车速为主,采用光子探头技术,并加装了车号跟踪装置,实现了车号智能跟踪和热轴预报,设备称为三代机;第4阶段全面利用5T预报信息进行综合预报,并采用了双探结构,热轴预报的准确性高,较好地适应了铁路提速和重载的需求,并统一制式,统一标准,设备称为四代机或统型机。 列车轴温探测的现状 目前我国所采用的双探头结构的红外轴温探测系统在过去的几十年来为铁路运输安全生产做出了贡献，并且开启了轴温探测以计算机处理为核心，以全路联网、信息整合为目标的研究道路。但是我国铁路自 2007 年 4 月实施大面积提速以来，现有探测系统对高速、重载的铁路运输组织形式的不适应日渐凸显。由于当前探测设备对车辆轴温信息采集不稳定不全面、设备自检功能不完善、不能对轴温波形有效识别的偶然性以及热轴判别标准单一等问题，使得红外线热轴预报兑现率长期得不到质的提高。据统计，红外线轴温探测系统投入运用以来，强热、激热预报兑现率始终低于 50%，约有 70%以上的强热、激热预报属于误报、误拦、误停、误甩，不但对运输秩序、运输计划、机力调配、车辆周转产生很大影响、还会造成其他列车晚点。并且，此方法要沿铁路线铺设大量的设备，耗费大量的人力、物力。 目前，又有一种新的探测方法出现，基于光纤传感器的车轴轴温探测系统。光纤Bragg光栅温度传感器的温度与相应的波长具有良好的线性关系,由于采用的光纤材料和光栅写入方法的不同,不同的光纤Bragg光栅温度传感器的灵敏度也不尽相同,尤其是在经过封装之后,封装材料和封装工艺会对传感器的灵敏度有很大影响。而作为一种高精度的测温传感器,很有必要对每一个光纤Bragg光栅温度传感器的温度灵敏系数做出精确标定,以保证其在实际工程使用中的温度测量精度毫无疑问传感器的标定工作需要大量的时间和精力来完成, 而目前的手工标定工作机械繁琐、效率低下、结果不精确,不再适合光纤Bragg光栅温度传感器的大规模应用。 目前，光纤光栅的研究应用还是属于起步阶段,相关的应用软件及配套系统还不够完善,现在国内市场上还没有一套完整的可以应用的自动标定系统以实现光纤光栅温度传感器标定的完全自动化。而传统的手工标定工作机械繁琐,需要浪费大量的人力,不能够很好的解决大规模工程应用的实际问题。 嵌入式操作系统概述 随着微电子技术的不断创新和发展,嵌入式系统(Embedded Systems)作为计算机应用的一个重要领域,已深入到社会的方方面面,越来越为人们所关注。 嵌入式系统出现于60年代晚期,它最初被用于控制机电电话交换机,如今已经广泛地应用于工业制造、过程控制、通讯、航空航海、军事装备等相关行业,而且深入到信息家电!娱乐!社会文化等各个领域,掀起了一场数字化的技术革命随着多媒体技术与工Internet应用的迅速普及,消费电子(Consumptive electron)、计算机(Computer)、通讯(Communication)等3C一体化趋势日趋明显,极大地推进了嵌入式技术的发展,使嵌入式技术再度成为研究与应用的热点。 嵌入式系统被定义为以应用为中心,以计算机技术为基础、软硬件可裁剪、适应于特定应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗等严格要求的专业计算机系统。嵌入式系统是将先进的计算机技术、半导体技术和电子技术以及各个行业的具体应用相结合的产物,和通用的计算平台相比,嵌入式系统往往具有功