朱显良+桥梁工程浅谈菱形桁架挂篮施工工艺和施工控制摘要.docVIP

浅谈菱形桁架挂篮施工工艺和施工控制要点 中铁十五局第六工程有限公司大西客项目经理部 朱显良 摘 要：根据大西客专5标大跨度连续梁悬臂施工经验，通过对菱形桁架挂篮模板安装，连续梁预拱度计算、模板预压方法、合拢段施工方法等的研究，简要介绍菱形挂篮施工工艺。通过优化施工方案和改进质量控制措施，提高梁体表观质量，使梁体曲线更加接近设计曲线。 关键词：菱形桁架挂篮 模板安装 预压方法 挂篮施工 控制措施 1 引言 在客运专线铁路建设中，跨越宽度较大的营业线铁路、公路以及河道时，一般采用适用跨度的连续梁结构，多见三孔并联，保证既有交通网络的空间需求。往往在施工时，既有交通网络的功能不能暂停，必须在保证既有交通网络顺畅的情况下进行施工，所以一般连续梁结构采用悬臂法施工。特殊情况下也可采用悬臂转体法施工。悬臂法施工相对于其他施工方法，可缩减施工周期、减小地基处理范围、节约一次性材料和机具投入，从而易于控制施工成本。在悬臂法施工中挂篮的结构形式多种多样，可分为桁架式、斜拉式、型钢式和混合式等，按抗倾覆平衡方式又可分为锚固式、压重式和半压重锚固式等，按照设计要求、根据现场实际情况本工程采用了后锚固液压推进式菱形桁架挂篮进行施工，可以满足经济适用、安全可靠和工期进度的要求。本工程建设中考虑到既有交通网络的运行稳定，经过严密的论证、详细的验算和采用合理的控制方法，在施工中压缩了工期，取得了较好的经济效益。 2 工程概况 新建铁路至标段跨特大桥，，全长m。线路交叉角°42′41″和34°25′41″；铁路里程为+502.87m 和DK402+995.24m；交叉形式为铁路上跨高速公路。0号段采用“支架法”施工，其他梁段采用“悬臂灌注法”施工；边跨现浇段及边跨合拢段采用“满堂支架法”现浇施工；中跨合拢段采用“吊架法”施工。悬臂灌注法采用菱形桁架挂篮。 2.1、跨越高速公路连续梁按公路中心线对称布跨，设计孔跨布置（+64+40）m，其中m主跨跨越，主跨两侧为#、#主墩。0号段长m，中支点处梁高m，端部梁高m，梁底距地面高度m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为cm，腹板厚cm，底板厚度根部为0cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度1m，底板宽度m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡跨高速公路连续梁按现状高速公路中心线对称布跨，设计孔跨布置（+128+80.6）m，其中12m主跨跨越高速公路，主跨两侧为#、#主墩0号段长1m，中支点处梁高.6m，端部梁高8.m，梁底距地面高度m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为cm，腹板厚1cm，底板厚度根部为120cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度1m，底板宽度m。 3 菱形桁架挂篮施工工艺 3.1、施工工艺流程 见“图3-1 悬灌梁段施工工艺流程图”。 图3-1 悬灌段施工工艺流程图 3.2、菱形桁架挂篮的构造 挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统等部分组成。菱形桁架挂篮采用菱形主梁，菱形主梁均具有结构稳定，受力明确，受力后变形小的特点，同时挂篮的总重量与梁段重量之比可以控制在0.35左右，详见图3-1菱形桁架挂篮构造图。 图3-2菱形桁架挂篮构造图 3.1.1、主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。 3.1.2、底托系统由前后托梁、底纵梁、限位纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成，底纵梁与前后托梁采用螺栓连接，底纵梁与底模模板的横肋通过螺栓连接固定（现场配钻打孔），后托梁通过后吊杆锚固于已浇注好梁体的顶板及底板，前托梁通过前吊杆与前横梁相连。 3.1.3、吊杆系2统由吊带和吊杆，用液压千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。 3.1.4、模板系统主要分为外模和内模，外侧模面板采用6mm厚钢板和支撑桁架组成，内模由内模顶横带、竖带、纵带及组合钢模板等组成。内外模之间采用利用φ16拉杆连接。 3.1.5、行走及锚固系统在梁体腹板两侧各预埋2根直径25mm的精扎螺纹钢筋，通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。 主构架零件加工完成后，在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。为使用方便，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。前、后吊带采用16Mn钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。 3.2、挂篮拼装 3.2.1、安装轨道 0#段张拉注浆完毕后，用水泥砂浆找平轨道处垫枕位置的梁顶面，要求两个前支点处梁顶面标高差控制在2毫米范围内；前支座处各铺4根钢枕，调整钢枕间距必须在轨道接缝处要铺设钢枕；轨道安装从0#段梁端向中间安装轨道，用锚轨扁担将轨道与梁顶预留锚固筋锚固，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定，用螺栓在轨道接缝处将轨道连