第1章发动机的排放与噪声控制详解.ppt

分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和炭烟的排放浓度均低于直喷式，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室的低50％左右 。 原因是，这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。在喷油开始和燃烧初期，副燃烧室的空燃比较小，氧浓度较低，燃料不可能燃烧完全，从而形成较多的CO及未燃烃。副燃烧室在着火后温度较高，但氧浓度低，对生成NOx仍有不利的影响。主燃烧室内有充足的新鲜空气，使来自副燃烧室的CO及HC进一步氧化。高温燃气进入主燃烧室后，温度有所下降，抑制了NOx的生成 3.燃烧室排放比较 10.3.3机内净化技术 1.增压中冷技术——最现实的办法是增加空气量 2.改进进气系统 1 进气组织 2 多气门 图10.24　缸内的各种有组织气流 a 切向进气道及其产生的旋流 b 螺旋进气道及其产生的旋流 c 纵向滚流 d 压缩时的挤流 e 膨胀时的逆流 图10.25　两气门及四气门柴油机性能指标比较图 3.改进喷油系统 1 高压喷射 2 推迟喷油提前角 3 减小喷孔直径，增加喷孔数目 4 减小喷嘴压力室容积 5 高压共轨电控燃油喷射 三种燃油系统的喷油压力对烟度及性能的影响 试验条件：转速1000r/min， ＝17， NOx　1200×10－6 4.改进燃烧系统 1 燃烧室容积比—燃烧室容积对气缸余隙容积之比 2 燃烧室口径比 —口径比dk/D小的深燃烧室可在室中产生较强的涡流 3 燃烧室形状 —缩口燃烧室已经取代应用最广直边不缩口的ω形燃烧室 4 适当提高压缩比 图10.27　挤流口型与标准型燃烧室的排放特性 ┄┄　不缩口ω型　　──　缩口ω型 图10.28　三种燃烧室的烟度及燃油消耗率 1-ω形燃烧室2-四角型燃烧室3-微涡流燃烧室 5.降低机油消耗 6.废气再循环 7.提高燃油品质 10.3.4机外净化技术 主要是降低微粒中的有机可溶成分SOF，但柴油中的硫将影响SOF的降低。 图10.29柴油机氧化催化剂使用效果 1.氧化催化转化器 图10.30　微粒捕集器的过滤材料 a 陶瓷蜂窝载体 b 陶瓷纤维编织物 c 金属线纤维编织物 2 .微粒捕集器 微粒捕集器也称 排气微粒过滤器， 用来滤除微粒。 3 .柴油机Nox还原催化剂 主要去除NOx，方法是用还原剂还原NOx。 目前存在的困难： 在高浓度氧氛围进行NOx还原，对催化剂要求高。 排气问对较低。 柴油机排气中含有Sox和微粒，催化剂中毒。 常用催化剂：尿素 10.4　发动机排放法规与测试 10.4.1排放法规 详见板书 10.4.2排放物测定 1.试验规范 ——在底盘测功机上模拟其特定行驶循环，并测定所排出有害物质的量，通过调节测功机可模拟在实际到路上行驶的功率，而用惯性质量模拟汽车质量。 欧洲轻型车排放限值 ECE R15—04法规 型式认证Ι型试验排放限值 Ⅱ型试验排放限值 图10.31　欧洲ECE15工况试验循环 2.排气取样系统 3.测试仪器 1 不分光红外线分析仪 图10.33　NDIR的工作原理 2 氢火焰离子分析仪 图10.34　FID的工作原理 3 化学发光分析仪 图10.35　CLD的工作原理 10.5 发动机噪声来源与控制 10.5.1发动机噪声的来源 1.燃烧噪声 2.机械噪声 1 活塞敲缸噪声 2 配气机构噪声 3 正时齿轮噪声 4 不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 5 喷油泵及其它机械噪声 3.进、排气噪声 4.风扇噪声 10.5.2噪声控制措施 1.降低燃烧噪声 2.加强结构强度 3.采用隔声罩壳 4.采用排气消声器 5.低噪声发动机设计 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 谢谢！ * * 第10章 发动机的排放与噪声控制 10.1.1发动机排放污染的现状 世界问题） 10.1.2 发动机排放污染物的危害 1.一氧化碳-中毒 、死亡 2.氮氧化物 –危害植物 3.碳氢化合物——形成光化学烟雾 4.光化学烟雾 5.微粒 ——铅化物 Pb 、炭烟 10.1 发动机有害排放物的生成及危害 10.1.3 发动机排放污染物的生成机理 1.一氧化碳的生成 图10.1 不同空然比下废气中的各成分变化 图10.2混合气浓度对有害气体排放量影响 2.氮氧化物的生成