第七章内燃机燃料供给与调节1详解.ppt

* 第五节 柴油机喷油器的结构与参数选择 四、喷雾锥角及其喷油油束在燃烧室的分布 图6-55 喷油油束 L-油束射程 β-喷雾锥角 2.油束特征 油束特征用喷雾锥角，射程，雾化质量三方面说明。 射程L 反映油束的贯穿能力。L大小要同燃烧室尺寸相配合，L长壁面油膜多，L短空气利用低。 雾化质量 反映燃油雾化程度。一般用油滴细度和均匀度表示，油滴愈均匀愈细，则雾化愈好。 * 第五节 柴油机喷油器的结构与参数选择 四、喷雾锥角及其喷油油束在燃烧室的分布 图6-55 喷油油束 L-油束射程 β-喷雾锥角 2.油束特征 油束特征用喷雾锥角，射程，雾化质量三方面说明。 喷雾锥角β 反映油束的紧密程度。β大松散，β小紧密。 β大小同喷油器的结构有关。 * 四、喷雾锥角及其喷油油束在燃烧室的分布 喷雾锥角β 轴针式喷油器的油束与喷油器在同一轴线，喷雾锥角由头部形状决定，轴针式喷油器的轴针直径、喷孔直径与轴针直径之差值、喷孔与轴针的导向长度和轴针头部形状都影响喷雾锥角。 * 四、喷雾锥角及其喷油油束在燃烧室的分布 喷雾锥角β 孔式喷油器有多个油束，它们在燃烧室中的分布对室中空气的利用有一定的影响。对柴油机燃烧室而言，在气缸轴向，燃油在活塞顶上的落点应在同一高度，各油束的轴线形成一个锥体顶锥角，称之为油束的夹角，此夹角一般在140~160之间，即应做到油束锥体下部包含的燃烧室容积与上部到缸盖底面包含的容积基本相当，以充分利用缸内的空气。此夹角还与喷油器伸出气缸盖的高度有关，喷油器伸出高度一般为2~4mm。孔式喷油器喷射的各油束在活塞顶平面的投影位置应使油束与燃烧室内空气混合均匀．并与空气涡流相适应。燃烧系统结构参数不同，一般应专门设计喷油器头部的参数、安装时需对喷油器周向定位，确保设计的效果得以实现。孔式喷油器单个喷孔的喷雾锥角由喷孔直径、喷孔的壁厚、喷孔的加工质量等决定，其值一般为15 ~30 。 * 第五节 柴油机喷油器的结构与参数选择 五、喷油器压力室容积 压力室容积Vp 喷油器针阀密封座面以下的容积与喷孔容积之和 喷油结束时，针阀落座关闭，但压力室中存有燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，此时缸内氧少，压力温度低，燃烧不完全，使经济性、排放指标变坏。 目前压力室容积一般都可小到2mm3以下，它主要对HC排放产生影响。 Vp↑ be↑，排放差 * 第五节 柴油机喷油器的结构与参数选择 六、高压油管 1.内径dT dT↓→阻力↑→喷油延迟角↑ dT↑→阻力↓但截面大→易产生压力波↑→喷油延迟角↑ 2.外径dT’ (决定油管刚性) 一般中小功率: 3.长度L L↑→喷油延迟角↑ L由整机设计布置决定，整体油泵一般原则： L尽量短 各缸L一致 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 由于柴油机在转速和负荷范围都变化的面工况下工作，喷油系统结构参数选择既要考虑在高速、大负荷工况，又要考虑在低怠速工况时都能正常工作，两者对某些结构参数要求是矛盾的。当喷油系统结构参数选择不当时，在某些工况可能会出现不正常的喷射，这些通称为异常喷射现象。 一、二次喷射 二、穴蚀 三、不稳定喷射 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 一、二次喷射 定义 危害 出现的工况及判断措施 产生的原因 消除措施 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 一、二次喷射 1.定义 二次喷射是指发生在主喷射结束之后，喷射终了针阀落座后又第二次开启向气缸内喷油的现象。 正常喷射 二次喷射 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 一、二次喷射 2.危害 二次喷射 二次喷射使整个喷油持续时间延长，二次喷射的燃油是在较低的压力下喷入气缸的，雾化质量差，燃烧不完全且喷射偏离上止点附近，后期严重，造成燃油消耗、排烟和排温升高．性能恶化，零部件过热甚至喷孔积碳堵塞。 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 一、二次喷射 3.出现的工况判断措施 二次喷射出现的工况是在柴油机大负荷、高速运转工况。判断柴油机有无二次喷射。最直接可靠的办法是测量针阀升程；也可以通过测取油管嘴端压力来间接判断。但需注意的是嘴端测点至盛油槽有一段油路，由于压力波的传播和反射，在相位、峰值上油管嘴端压力并不等于盛油槽的压力，两者存在着一定差异。 * 第六节 压燃式内燃机异常喷射现象 一、二次喷射 4.产生的原因 二次喷射产生的原因是燃油在高压作用下的可压缩性和燃油压力波在高压油路的传播与反射。 当喷油系统结构参数匹配不当时，主喷射期柱塞供油结束，出油阀落座，高压油路的燃油回流；这一膨胀压力波传到喷油嘴端，针阀落座，主喷射结束，同时燃油流回出油阀紧帽；因出油阀已落座，压力上升，此压力波再次传到喷油嘴端时，当盛油槽内压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，向气缸内