第三讲：风荷载(8课时)详解.ppt

例题6 例题7 美国旧金山金门大桥，1937年建成，主跨1280m。桥面加劲钢桁架的宽跨比为1：47，而高跨比仅为1：168，在当时为最小。但有时在风力作用下左右摇摆的幅度竟达4m，使得该桥有时不得不停止使用。 1940年美国西海岸华盛顿州塔科马峡谷桥因共振发生塌桥事故！ 风灾 工程领域中最著名的风灾破坏为美国Tacoma悬索桥的风毁事件。 对于高层建筑、大跨结构、柔性大跨桥梁、输电塔和渡槽等受风面积大的柔性结构，抗风设计与抗震设计具有同等的重要意义。 Tacoma桥在风中整体坍塌（视频） 照片说明中跨的扭曲运动导致它首先破坏 塔科马大桥主跨853m，宽跨比1：79，高跨比为1；350，比金门大桥还要柔。大桥建成后即显柔度太大，最初在风中行车的震荡还是竖向的，使用几个月后，震荡突然变为扭转。 扭转最大时，右边人行道比左边高出8.5m 此照片是在路面混凝土开始掉落大桥在11点钟之前塌落抢拍下来的。 装配板和钢梁扭曲、弯曲的情况 大桥塌落瞬间 大桥最后竟在风速不大（56~67km/h)时因震荡幅度过大，产生共振塌落。 大桥塌落之后拍下来的照片 塔科马新桥 20世纪40年代以前，作为大跨度桥梁的悬索桥没有发生过事故。这就导致了一个错误的结论：主缆刚度足够大，以至加劲梁梁体刚度无足轻重。实际上，当桥梁跨度超过200m时，风载的影响将显著增大。因此，特别是承载铁路交通的悬索桥更需要