地铁车站主体结构设计-课程设计论文.doc

地 下 工 程 课 程 设 计 地铁车站主体结构设计 （） 目录 第一章 课程设计任务概述 1 1.1 课程设计目的 1 1.2 设计规范及参考书 1 1.3 课程设计方案 1 1.3.1 方案概述 1 1.3.2 主要材料 3 1.4 课程设计基本流程 3 第二章 平面结构计算简图及荷载计算 5 2.1 基本参数 5 2.2 结构简化 5 2.3 荷载计算 6 2.3.1 垂直荷载 6 2.3.2 侧向荷载 7 2.3.3 荷载工况组合表 9 2.4 计算简图 9 2.4.1 中柱简化 9 2.4.2 结构荷载计算简图 9 第三章 结构内力计算 11 3.1 ANSYS建模说明 11 3.2 截面参数设置 11 3.3 基本荷载工况计算 11 3.4 标准荷载工况计算 14 3.5 断面结构内力 16 第四章 结构（墙、板、柱）配筋计算 17 4.1 配筋要求 17 4.2 顶板上缘配筋以及裂缝验算 17 4.2.1 顶板上缘截面配筋 17 4.2.2 裂缝宽度验算（标准荷载组合） 19 4.3 配筋结果汇总 20 4.4 中柱配筋 23 附录 25 第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握的基本流程；通过课程设计学习，熟悉的过程掌握；通过实际操作，掌握方法；掌握，并完成。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范、1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 。，钢筋混凝土重度，中板人群与设备荷载分别取、。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。 要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。 图 1-1 （m） 弹性反力系数 内摩擦角 内聚力 A1 17 250 20 —— A2 17.5 250 21 —— A3 18 300 22 —— A4 18.5 300 23 —— A5 19 350 24 —— A6 19.5 350 25 —— A7 20 400 26 —— A8 20.5 400 27 —— 注：饱和重度统一取“表中重度+3”。 表1-2 结构尺寸参数（单位：m） 编号 跨度L 顶板厚h1 中板厚h2 底板厚h3 墙厚T 中柱 B1 8 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B2 8 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B3 8 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B4 8 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B5 8.5 0.8 0.5 0.9 0.6 0.8×0.8 B6 8.5 0.8 0.5 0.9 0.6 0.8×0.8 B7 8.5 0.8 0.5 0.9 0.6 0.8×0.8 （表1-1与表1-2进行组合，每个人的具体工况请见EXCEL表格） 表1-3 荷载组合表 组合工况 永久荷载系数 可变荷载系数 基本组合 1.35（1.2） 1.4×0.7（1.4） 标准组合 1.0 1.0 注：括号中数值为可变荷载控制时的取值；当永久荷载对结构有利时，基本组合永久荷载系数取1.0。 1.3.2 主要材料 1、混凝土：C30，柱子C40； 2、。 1.4 课程设计基本流程 1、； 2、 3、。 4、 5、完成计算说明书。 第二章 计算 弹性反力系数 内摩擦角 内聚力 A1 17 250 20 —— 表2-2 结构尺寸参数 类别 尺寸（mm） 混凝土强度等级 顶板 C30 中板 C30 底板 C30 侧墙 C30 中柱 C40 2.2 结构简化 图2-1结构简化图（单位：m） 2.3 荷载计算 2.3.1 垂直荷载 1 顶板垂直荷载：顶板垂直荷载包含覆土压力，地面活载以及顶板的自重。为第层土的重度，为第层土的深度，则车站顶部覆土竖向荷载按下式计算：。 本次计算覆土层厚度为3.5m 覆土压力：kPa 路面活载：20kPa 顶板自重：kPa 基本组合：kPa（永久荷载控制） kPa（可变荷载控制） 因为，故永久荷载控制。 基本组合：kPa（不计自重） 标准组合：kPa（不计自重） 2）中板垂直荷载：包括人群荷载和设备荷载。 人群荷载：4kPa 设备荷载：8kPa 中板自重：kPa 基本组合：kPa（永久荷载控制） kPa（可变荷载控制） 因为，故永久荷载控制。 基本组合：kPa（永久荷载控制） 标准组合：kPa 3）底板垂直荷载：包括地下水对底板的浮力。 水浮力：kPa（方向竖直向上） 底板自重：kPa 底板荷载组合为永久荷载对结构有利的情况，因此： 基本组合：kPa（永久荷载控制）