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第六章 润滑油的使用要求与质量标准 第一节 摩擦与润滑 第一节 摩擦与润滑 1.1 润滑机理 润滑油吸附在机件表面上，形成一层有一定厚度的油膜，油膜是由多层油分子相互吸引所构成的。如果油膜能完全把摩擦表面隔开，以液体摩擦代替干摩擦，从而减小接触面之间的摩擦和磨损。 粘度是选择润滑油的首要因素，一般低速高负荷的机械选用高粘度润滑油，高速低负荷的机械选用低粘度润滑油。 第一节 摩擦与润滑 1.2 润滑及润滑剂分类 润滑剂特点是都能在机件表面上形成一层牢固的润滑剂膜，而本身分子间内摩擦系数很小。 第一节 摩擦与润滑 1.3 润滑油的作用 主要作用： 减少摩擦、磨损、防止烧结 其它作用： 冷却、清洗摩擦面，缓和冲击，抗腐、防锈、密封等。 第一节 摩擦与润滑 第二节 发动机润滑油 第二节 发动机润滑油 发动机：汽油机、柴油机、喷气发动机等。 发动机使用的的润滑油分别称为汽油机润滑油、柴油机润滑油、喷气机润滑油和航空润滑油。 第二节 发动机润滑油 汽油机润滑方式：压力润滑和喷溅润滑。 压力润滑，指润滑油泵把经过粗过滤器除去机械杂质和金属碎屑等的润滑油，经油导管进入曲轴润滑孔道，润滑轴承与曲轴间隙等部位，然后回到曲轴箱，循环运行。 喷溅润滑，指的是当发动机运行时，靠曲轴转动使曲轴箱中的润滑油飞溅起来，形成细摘飞沫，沿曲轴、连杆沟槽进入气缸内壁，起到润滑作用。 第二节 发动机润滑油 发动机润滑油必须具备下列基本性能： 具有良好的润滑性能，粘度适当，粘温性质好。 良好的抗氧化安定性，使用寿命长； 良好的清净分散性能（润滑油使生成的沉淀悬浮而不下沉的性能）； 腐蚀性小，具有中和酸性物质的能力； 具有良好的低温性能和抗泡沫性能。 第二节 发动机润滑油 2.1 发动机润滑油的润滑性能——由粘度和粘温性质来评定 2.1.1粘度和粘温性能 粘度和粘温性能是润滑油最重要的使用性能。润滑油的粘度直接影响发动机的起动性能、磨损程度、功率损失、燃料和润滑油的损耗等。 粘度越大，摩擦力增大，流动性变差，清洗和冷却作用减弱。粘度大的润滑油，其密封性能好。 粘度过小的润滑油，不能形成足够厚度的润滑油膜而增加磨损，甚至因保持不了油漠而发生烧结，损坏机械。 第二节 发动机润滑油 发动机润滑油首先要求100℃的运动粘度，并且以该粘度mm2/S数的平均值作为发动机润滑油的牌号。如： QB汽油机润滑油：6#、10#、15# CA柴油机润滑油：8#、11#、14#、18# 数值表示100℃的粘度值。 由于发动机润滑油工作温度的变化很大，要求在不同温度下均具有较适宜的粘度，即要求润滑油具有良好的粘温性质。 采用粘度指数作为指标。粘度指数越高则粘温性质越好。国产汽油机油的粘度指数都要求高于90。 第二节 发动机润滑油 2.1.2 润滑油的化学组成对其粘度和粘温性质的影响 润滑油的粘度和粘温性质与它的化学组成以及馏分组成有密切关系。粘温性质：烷烃多环芳香烃、胶质、沥青质。 对润滑油粘度和粘温性质起主要作用的是环烷烃 环状烃分子中环数↑，粘度↑，粘温性能↓； 环上烷基侧链的数目和长度的↑，粘度↑，粘温性↑，侧链长度对粘温性质影响更大。 从粘度和粘温性质来说，少环（最好是单环）长侧链的烃类是润滑油的理想组分。 第二节 发动机润滑油 2.1.3 压力对粘度的影响 润滑油的粘度随压力的增高而逐渐增大。在压力低于4MPa的情况下，可以不考虑压力的影响。在发动机的润滑系统中，有的部位负荷很大，必须考虑压力对粘度的影响。 粘度随压力的变化速率与润滑油的化学组成有关。由环烷基和中间基原油生产的润滑油，其粘度随压力变化的速率大于从石蜡基原油制取的润滑油。 第二节 发动机润滑油 第二节 发动机润滑油 2.2 发动机润滑油的抗氧化安定性 润滑油的抗氧化安定性是反映润滑油耐用性能的指标。发动机润滑油的使用寿命（即换油期），很大程度决定于它的抗氧化安定性。 抗氧化安定性： 在规定条件（非强化条件：160℃、200±10mL/minO2，氧化时间为6小时；强化条件：165℃、200±10mL/minO2，氧化时间为12小时）下，把试油氧化，对氧化前后试样中金属片重量变化、试油50℃运动粘度变化、氧化后正戊烷不溶物质及试样蒸汽的酸碱性进行评分，以总分表示氧化安定性。总分越低，氧化安定性越好。国产QB汽油机油要求氧化安定性总分小于55。 诱导期：从开始同氧接触到开始明显氧化的这段时间。 第二节 发动机润滑油 润滑油的氧化速度、氧化深变和氧化产物同润滑油的化学组成、使用温度、与氧接触情况和金属做为作用有密切关系。 2.2.1 化学组成的影响 润滑油由不同烃类组成，氧化反应历程各不相同，大致可分为两大类。 一类是