铁路内燃司机考试题库(规章通用理论)资料.doc

一、安全规章复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。 直股 2、直线轨距标准规定为（）。 1435mm 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（）。 12号 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（）。 800m 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。 机车 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 进路 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（）。 200m 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。 200m 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。 预告标 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（）。 容许信号 11、进站信号机前方第（）架通过信号机上，不得装设容许信号。 一 12、半自动闭塞、（）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 自动站间闭塞 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。 800m 14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（）或重复显示措施。 降级 15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）色灯信号机。 进路 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）色灯信号机。 进路 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（）表示器。 脱轨 18、闭塞设备分为自动闭塞、（）和半自动闭塞。 自动站间闭塞 19、半自动闭塞和（）区段应装设接近连续式机车信号。 自动站间闭塞 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（）线。 机待 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）修。 辅 22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。 0.7mm 23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（）。 更改 24、列车和单机由（）负责指挥。 司机 25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。 30m 26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。 (车辆部门) 27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。 有动力 28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。 10辆 29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 6% 30、关门车在列车中连续连挂不得超过（）。 两辆 31、列车中车辆的连挂，由（）人员负责。 调车作业 32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（）人员负责。 调车作业 33、货车列检对解体列车到达后施行一次到达（），对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。 起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。(1)起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。(2)列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。(3)内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。(4)列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。 20、列车在运行中司机应遵守哪些限制制度？ 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。一个带2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开进路开放18号及以上道岔侧