车站 防水技术交底.docVIP

技术交底记录 表C2－1 编 号 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 防水施工 交底提要 防水施工技术交底 交底内容： 一、概述 二、设计简介 1 设计原则 车站主体结构防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 2 防水标准 车站防水等级均为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面不得有湿渍。 3 防水材料 车站明挖结构底板和侧墙防水层材料选用Preprufe300R预铺式反粘卷材，顶板选用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，5号出入口选计选用1.5mm厚EVA+400g/m2无纺布，采用无钉铺设工艺。 审核人 交底人 接受交底人 技术交底记录 表C2－1 编 号 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 防水施工 交底提要 交底内容: 三、防水技术要求 （一）冷自粘防水卷材铺设工艺 基层处理要求 a.、混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，在施做找平层。 b、垫层混凝土应边浇注边压光抹平，避免出现大的凹凸部位；垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天出现积水。 c、维护桩表面需进行找平，找平层一般采用在桩表面挂网（Φ6@150钢筋网片）喷射混凝土的方法完成。喷射最后一道混凝土后立即用钢抹子进行压刮处理，将表面突出的石子刮除。桩表面可以存在规则的凹凸起伏部位，但要求凹凸起伏部位平缓过渡，凹凸部位的转弯半径不得不小于40 cm,同时要求凹凸起伏不平的部位的D/L≤1/8。 D:相邻两凸面间凹进去的最大深度；L:相邻两凸面间的最小距离。 d、基层表面的凸出物应凿除，然后在凿除部位采用1：2.5的水泥砂浆进行覆盖。所有不满足要求的凹坑均用1：2.5的水泥砂浆填充抹平。经过找平处理后的桩表面不得出现不规则的凹坑和大于5mm的尖锐凸出物。 e、所有阴角部位均用5cm*5cm的膨润土颗粒或膨润土密封膏做成5cm*5cm的倒角，阴角部位应凿出3cm*3cm的钝角并用1：2.5水泥砂浆抹平。 （2）防水层铺设顺序及方法 车站顶板变形缝及顶板聚氨酯防水层与侧墙预铺式反粘卷材交接处采用1.5mm厚冷自粘卷材加强和过渡。 在顶板铺设自粘卷材前，先对基面进行清理，涂刷基层处理剂，然后才能进行铺设；首先应根据尺寸剪裁好卷材，其次要认真撕剥隔离纸。撕剥时，已剥开的隔 审核人 交底人 接受交底人 技术交底记录 表C2－1 编 号 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 防水施工 交底提要 防水施工技术交底 交底内容： 离纸与粘结面保持45°--60°的锐角，防止拉断隔离纸。当卷材规格较大时，隔离 纸不要一次撕完，可边铺设边撕剥，将粘接面对着基面后，在卷材反面用压辊滚压，在卷材长边搭接处要提前将相邻下层卷材的表层纸质防粘层边撕掉，搭接宽度不能小于10cm，相类似的在卷材短边搭接处处要保证搭接宽度不小于15cm。 当铺设卷材的环境温度较低而影响粘接强度时，可用手持式汽油喷灯，采用中小火焰进行加热，确保卷材粘接牢固。 （二）单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层施工技术要求 顶板结构采用2.5mm厚单分组聚氨酯（PU）涂膜防水层进行防水处理。 基层处理要求 顶板结构混凝土浇注完完毕后，应才用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压实时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），是基层表面平整（起平整度用2m靠尺进行检查，直尺与与基层的间隙不超过5mm,且只允许平整变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。 基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内疏松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝粘贴3～5cm隔离纸，再在缝两侧各10cm范围内涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。 除侧墙和顶板连接处两种防水层过渡处阴角，顶板其他部位阴角均采用2.5×2.5cm的聚氨酯密封胶进行倒角处理。 （2）防水层施工顺序及方法 基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷1.0mm厚的防水涂膜加强层，然后粘贴60～80g/m3的聚酯布增强层，然后开始进行 审核人 交底人 接受交底人 技术交底记录 表C2－1 编 号 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 防水施工 交底提要 防水施工技术交底 交底内容： 大面的涂膜防水层施工，防水层多采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层图刷方向