发动机_模块2曲柄连杆机构的构造与维修要点.pptVIP

表2-3　直列六缸发动机做功循环表 2)直列六缸发动机。连杆轴颈夹角120°，连杆轴颈的布置如图2-50所示，做功间隔角120°，做功顺序为1—5—3—6—2—4，做功循环表见表2-3。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-50　直列六缸发动机曲轴曲拐布置 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-51　橡胶式扭转减振器1—曲轴前端　2—带轮毂3—减振器圆盘　4—橡胶层5—惯性盘　6—带轮 3)扭转减振器。扭转减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式。常用的是橡胶式扭转减振器。橡胶式扭转减振器如图2-51所示，惯性盘5通过硫化橡胶层4与减振器圆盘3粘接在一起。当曲轴发生扭转振动时，通过带轮毂2带动减振器圆盘3一起振动，而惯性盘的转动惯量较大，瞬时角速度较均匀，所以橡胶层发生扭转变形，从而消耗曲轴扭转振动的能量，消减扭振。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 目前轿车发动机使用的扭转减振器一般不单独设惯性盘，而是利用曲轴带轮兼作惯性盘，带轮和减振器制成一体。如图2-52所示，带轮通过内层的橡胶与固定盘粘接在一起，曲轴产生扭转振动时，固定盘随曲轴一起振动，因带轮转动惯量较大，夹在带轮与固定盘之间的橡胶层发生变形，从而消耗曲轴扭转振动的能量，减轻了曲轴的扭转振动。 图2-52　无惯性盘扭转减振器1—螺母　2—垫片　3—带轮固定盘4、6—带轮　5—调节垫片　7—双头螺栓8—大