变速驱动桥异响的检修.pptVIP

1.主减速器的装配调整 （2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整： 4.2.1.2 驱动桥的检修 * 2.差速器的装配调整的要点 1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm。 2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。 3）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。 4）装配差速器壳时应对准装配标记。 3.轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。 轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回1/4～1/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 * 2.差速器的装配调整的要点 1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm。 2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。 3）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。 4）装配差速器壳时应对准装配标记。 3.轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。 轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回1/4～1/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 * （四）驱动桥的维护 1.驱动桥总间隙的检查 驱动桥经长期使用后，必然会引起内部各机件的磨损，使各部配合间隙增大。当主动齿轮转动时，必然要克服减速器、差速器齿轮及半轴齿轮与半轴的间隙后，方能使车轮转动。若总间隙超出规定的允许值，应对上述各配合部位重新紧定和调整。 总间隙的检查有多种，这里只介绍常见的一种：即：将主动齿轮轴固定（拉紧驻车制动），顶起车桥一边的后轮（见图），用一指针在车轮辋边缘，此时将车轮按一个方向转动极限位置做一记号，然后按相后的方向再转动极限位置做一记号，两记号之间的距离即为驱动桥的总间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 * 2.主动圆锥齿轮轴承预紧度的检查 主动锥齿轮轴承，随着工作中的磨损，轴承的预紧力逐渐变小，直至出现间隙。 为此，汽车行驶一定里程后，应检查主动圆锥齿轮轴承的预紧度，如不符合要求应进行调整，检查的方法如图所示。 3.主、从动锥齿轮啮合间隙的检查 随着主、从动圆锥齿轮及轴承的磨损，啮合间隙将逐渐增大，将出现异响。因此，当汽车行驶一定里程后，也应进行检查，超过允许限度时，应进行调整。 啮合间隙调整后，势必引起啮合印痕的变化，因此，调整时必须二者兼顾，应以啮合印痕为主。 4.2.1.2 驱动桥的检修 * 主要内容 返回目录 一、驱动桥的常见故障现象 二、驱动桥的分解与零件检验 三、驱动桥的装配与调整 四、驱动桥的维护 项目四 传动系工作异常的故障检修 4.2.1 变速驱动桥发热、异响的故障诊断 * 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 （一）驱动桥漏油 （二）驱动桥过热 （三）驱动桥异响 一、驱动桥的常见故障现象 * （一）驱动桥漏油 1.故障现象 1）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。 2）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。 3）减速器油封漏油。 4）主动锥齿轮轴承座处漏油。 5）半轴凸缘油封漏油。 2.故障原因 1）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。 2）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合要求，密封件损坏。 3）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。 4）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 * 3.故障排除 1）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减