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《铁路线路修理》理论题库 S1 使用移动停车、慢行、故障、作业信号防护办法 画图 1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图 2、画出区间线路作业标防护 能力分析题 1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： （1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 （2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。 　　 （3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 （4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。 简答 1、 视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 2、防护中使用的信号标志有： （1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点 3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？ 答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？ 答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。 5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？ 答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。 6、线路上哪些地点禁止设置响墩？ 答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。 7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？ 答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。 填空 线路听觉信号有号角、口笛、（响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 S2 线路设备检查 填空 1、综合维修天窗时间：具体由路局确定，一般不少于（60）min。 2、线路工长对管内正、到发线的线路和道岔，每月应检查（两）次；对其他站、专线的线路和道岔，每月应检查（一）次。 3、“四有四合一”，其具体含义是：在线路设备养护维修过程中，要有（检查）、有分析、（有消除日期）、有消除负责人。 简答 1、对线路重点检查时，哪些地段必须全部检查？ （1）薄弱处所：小半径曲线、绝缘接头、异型接头、长大坡道、无缝线路缓冲区、焊缝； （2）关键部位：道岔、道口、桥上线路、隧道内线路； （3）病害地段：伤损设备、翻浆冒泥、水害、基床下沉地段等； （4）作业地段：施工作业处所及最近一次养护作业地段。 2、线路三角坑的分析方法？ (1)三角坑与水平同时超限时，按三角坑分析。 (2)相邻点和隔点同时构成三角坑时，只分析相邻点。 (3)18m范围内构成两处三角坑，只分析一处（数据不重复使用），但在整修中一并消除。 3、现场划撬符号：各铁路局可能各有规定，如下方法可作为参考。 (1)高低、水平划撬： ＞ ＜ (2)改道划撬： ↑ ↓ (3)接头错牙划撬： 一 水平方向划在接头夹板上部 (4)拨道划撬： → 顺轨枕纵向划 (5)失效轨枕标记：│ 划在轨枕的中部 (6)方正轨枕标记：方↑或↓ 划在要方轨枕的一端 (7)其他现场划撬符号可由工区增加设定。 4、调查工作量时，应综合考虑下列因素的互相影响： （1）水平、三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。 （2）既有轨下竹垫片对作业方式、工作量的影响。 （3）轨距变化率、超高顺坡率对工作量的影响。 （4）轨距、轨向、轨距递增（减）不良的相互影响。 （5）道岔支距、轨向、导曲线和直股的相互影响。 能力分析 1、现以胶原工区为例，班组现员15人，2013年9月