高铁隧道(初期支护3)精要.ppt

高速铁路隧道工程施工 哈尔滨铁道职业技术学院 铁道建筑学院 王国博 初期支护 喷射混凝土 锚杆 钢筋网 钢架 为了提高喷射混凝土的整体性，防止收缩开裂，使混凝土受力均匀，并提供一定的抗剪强度，有利于抵抗岩石塌落和承受冲击荷载，在喷射混凝土中有时要配置钢筋网。目前，我国各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多，主要用于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或钢拱架形成联合支护。 钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径一般为6～8mm，网格尺寸为150mm×150mm～300mm×300mm，搭接长度应为1～2个网格，采用焊接方式。 1、钢筋网施工 （1）钢筋网片加工 钢筋网片采用Ⅰ级钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。 钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 （2）成品的存放 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。 （3）挂网 按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。 2、施工控制要点 （1）钢筋网格尺寸应符合设计要求。 （2）钢筋网在初喷混凝土以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。 （3）砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。 （4）钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）或其它固定装置连接牢固。 （5）采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于3cm。 （6）在开始向钢筋网喷射混凝土时，应适当缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，这样可提高喷射料流的冲击力，迫使混凝土挤入钢筋背后，以保证钢筋能被混凝土完全包裹及喷层的密实性。钢筋保护层厚度不得小于4cm。 （7）喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。 无论是采用喷射混凝土还是锚杆或是在喷射混凝土中加入钢筋网、钢纤维，主要都是利用其柔性和韧性，而对其整体刚度并未过多要求。这对支护不太破碎的围岩并使其稳定是可行的。但当围岩软弱破碎严重且自稳能力差时，开挖后要求早期支护具有较大的刚度，以阻止围岩的过度变形或承受部分松弛荷载，可采用钢架支撑，钢架通常与锚杆、钢筋网、喷射混凝土等组成共同受力体系，达到支撑围岩稳定、限制围岩变形的目的。 一、钢架的类型 钢架一般选用钢筋、型钢、钢轨等材料，按设计要求预先制成构件，使用时焊接或栓接成整体。钢架一般可分为型钢钢架和格栅钢架两种。 隧道中线 拱部A单元 拱部B单元 开挖轮廓线 边墙C单元 边墙D单元 内轨顶面 仰拱E单元 1、型钢钢架 型钢钢架通常由工字型钢、U型钢、H型钢、槽钢、钢轨等材料加工而成。型钢刚架的刚度和强度大，在软弱破碎围岩中施工或处理坍方时使用较多，但与混凝土粘结不好，与围岩间的空隙难于用喷射混凝土紧密充填，导致钢架附近喷射混凝土出现裂缝。 工字钢钢架 2、格栅钢架 格栅钢架一般由普通Ⅱ级钢筋经冷弯成形后，按隧道轮廓进行设计、焊接而成。格栅钢架的断面形式有三角形、矩形、四边形。 格栅钢架与型钢钢架相比具有以下特点： （1）格栅钢架的刚度适中，容许围岩适度变形，又能及时提供支护阻力，限制围岩过大的变形，防止坍塌。 （2）节约造价。 （3）重量轻、便于施工安装。 （4）使用灵活，可随时调整其设计尺寸。 （5）能很好地随混凝土一起与围岩密贴，支护效果好。格栅钢架能被喷射混凝土紧密包裹而成为一体，形成钢筋混凝土结构。 （6）便于与其他支护手段配合使用。 一、钢架施工 1、施工工艺流程 2、钢架加工 （1）型钢钢架 加工场地用混凝土硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 （2）格栅钢架加工 格栅钢架一般在现场设计的工装台上加工。工作台一般用钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。 按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大