公路路基智能连续压实控制技术交流精要.pdf

路基智能压实控制技术 张 波 北京市道路工程质量监督站 二零一五年一月 前 言 中共十八大三中全会提出：要充分发挥市场在资源配置中起决 定性作用，加强政府的监管。 2013年5月13日，李克强总理在国务院机构职能转变动员电视 电话会议上指出：大量减少行政审批后，政府管理要由事前审批 更多地转为事中事后监管，实行“宽进严管”。 2014年9月交通运输部副部长冯正霖在今年全国公路建设座谈 会上提出按照的“五化”要求，即，“发展理念人本化、项目管 理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化 ”，加快推行现代管理制度建设。 前 言 2014年11月在交通运输部“关于加强公路水运工程质量和安 全管理工作的若干意见”中明确“注重技术创新和信息化技术应 用，切实推进和实施现代工程管理”。 为了严格贯彻“政府部门用信息化的管理手段，加强对建设项 目事中事后监管，切实推进和实施现代工程管理。”的要求，应 对施工过程中，通过信息化技术，对重要指标进行必要的实时监 测，以进一步提高工程质量，保证投资效益。下面就以路基压实 监管为例与大家一起探讨。 主要内容 一 压实质量控制现状 1.压实质量控制现状 路基压实质量的控制：压实度、弯沉、弹性模量等； 压实度：压实层密度计算 弯沉、弹性模量：检测土基的应力、应变计算 在压实质量控制方法：点式检测控制和工艺检测控制 1.压实质量控制现状 方式 检验方法 控制量 技术特点 灌砂筒 干密度 指标为比值，费时费力，有粒径要求，破坏结构。 环刀 干密度 适用于填石或土石混填路基，有粒径要求，费时费力 水袋法、气囊法 孔隙率 ，破坏结构。 核子密度仪 干密度/密度 指标为换算，方便省时，但有放射性。 点式 检测 无核密度仪 干密度/密度 指标为换算，方便省时，离散性较大。 控制 承载板、落球法 CBR/回弹模量 指标为计算，比较费时费力，有时效性。 贝克曼梁 竖向位移 指标为计算，比较费时费力，旧路检测时危险性大。 动力锥贯入仪 CBR/贯入度 指标为计算，比较费时费力，有时效性。 落锤弯沉仪 回弹模量 指标为计算，检测速度较快，旧路检测时危险性大。 工艺 遍数控制法 碾压遍数 指标为遍数，依据试验路段和碾压遍数控制。 检测 控制 高程测量 表面沉降差 指标为实测，人工测量，精度差。 2.压实的主要检测方法 国外主要压实质量检测设备 2.压实的主要检测方法 弯沉检测：承载板法、贝克曼梁法、动力锥法（DCP）、 落锤弯沉仪等 承载板法 贝克曼梁法 动力锥法（DCP） 落锤弯沉仪 切实推进和实施现代工程 2.压实的主要检测方法 管理 国外部分压实质量检测设备