飞机供电系统CH3直流4—控制保护精要.pdfVIP

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2016-05-09 发布于湖北
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飞机供电系统CH3直流4—控制保护精要.pdf

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飞机直流供电系统第四节直流电源的控制与保护本节内容飞机直流电源的控制与反流保护飞机直流发电机的控制与反流保护飞机直流发电机的过电压保护飞机直流发电机的短路保护直流电源的控制与保护低压直流电源系统的控制：主电源、应急电源、外部电源以及起动发动机的控制。低压直流电源系统的保护：是指发电机的反流保护、过电压与过励磁保护、反极性保护、过载保护和短路保护等。。本节内容飞机直流电源的控制与反流保护飞机直流发电机的控制与反流保护飞机直流发电机的过电压保护飞机直流发电机的短路保护直流发电机的控制与反流保护反流原因及危害原因：发电机电压低于电网电压，电网上其它电源将向此发电机输电。危害：（1 ）其他电源过载损害。（2 ）发电→电动。保护方法：当反流达到一定数值后该发电机与电网脱开。反流保护实现基本原理陕西115厂生产极化继电器原理 DR ：用于检测电压差及反流。 a .由永久磁铁、永磁材料、衔铁、接触螺钉、止动螺钉组成。 b .W1 、W2未充电，衔铁可处于任何位置。 c.W1通电（压差线圈，线细、匝数多）中磁通↑，中磁通↓。衔铁上移。衔铁和接触螺钉接通。 d.W2反流线圈（线粗，匝数少）电流超过一定，使触点断开。逆时针运动反流线圈, 正向电流压差线圈,正向电流压差线圈,无电流反流线圈, 顺时针反向电流运动并网过程分析接通MLC(MLC.S on): J1吸合→ W1接于DC和Gen 之间, U -U 0.3～0.7V → W1正向通电→衔铁逆时针运动→触点K接 F DC 通→MLC线圈得电 →MLC接通。断开MLC.S 断开MLC.S后 J1失电，MLC线圈失电→MLC断开反流保护过程 W1中反流达一定值→触点K断开→MLC线圈失电→ MLC断开→ 发电机脱离电网本节内容飞机直流电源的控制与反流保护飞机直流发电机的控制与反流保护飞机直流发电机的过电压保护飞机直流发电机的短路保护过压和过励磁保护过压：电源电压超出规定的稳态电压极限。危害：用电设备瞬态过压：卸载，过速；持续时间短（不保护）。用电设备持续过压：激磁电路或调压器故障→过励磁 →过压。保护动作：（1 ）减励磁（2 ）脱网。保护方式：反延时保护（反时限保护)