飞机基本拆装精要.pptVIP

2001－5－22 15 飞机维护 －飞机机件拆装 航空维修工程学院 杨琼 飞机机件拆装一般要求 飞机上的管路系统主要有：燃油、滑油、冷气、氧气、液压、空调等系统；杆件传动的机械传动系统有飞机的俯仰、滚转、偏航和发动机油门操纵系统。这些由附件、导管、传动杆、摇臂等组成系统、装置及大型综合性部件（如起落架、机身后段、发动机等）在拆除其中一部分、一个附件以至大件时在工作程序、操作方法和技术要求等方面有很多共同的基本内容，下面进行简单的介绍。 飞机机件拆装一般要求 ⑴ 做好准备工作、控制作业环境条件。为保证拆卸工作顺利进行和保证工作质量，在拆装前必须做好准备工作，包括工具、设备、工作场地、环境条件的准备；人员的组织准备等。作业环境对拆装工作质量有直接影响，要保持环境清洁，尤其是在露天环境下进行管路、附件的拆装时，一定要采取措施，避免风沙雨雪进入系统管道及其附件内部（禁止在露天分解精密机件）。 飞机机件拆装一般要求 ⑵ 文明操作，保证质量：使用合适的工具、设备，采用正确的方法，精心操作。防止硬敲猛打，造成机械损伤，杜绝错装、漏装带来人为故障；安装工作完成后要进行最后的质量检查。一般的质量要求是： a 安装正确（无错装、漏装，及与相邻机件的间隙符合要求）。 b 紧度合适（指螺纹件零件的拧紧力矩符合要求、螺栓螺帽、导管接头螺帽的紧度合适）。 c 保险牢靠（各种防松保险装置，如保险丝、开口销符合技术要求）。 d 采取措施保证安全。机件的拆装，既涉及机件所在的系统、部位的状态发生变化，又有可能与其它（相关、相连、相邻）系统、机件相联系，要预先考虑有关情况，采取相应的措施，自始至终注意安全，防止发生损机、伤人事故。 飞机机件连接体系 飞机机件连接配合形式 孔和轴安装的配合标准 轴径与孔径必须相匹配： PI过盈配合--静压公差，间隙为— -0.0035+0.0000英寸； TI过渡配合--轻压公差，间隙为— -0.0015+0.0025英寸； CI间隙配合--紧密公差，间隙为— 0.0000+0.0040英寸； SI滑动配合--松动公差，间隙为— 0.0000+0.0065英寸； 机件拆卸前的准备 确认安装连接配合形式； 拟定拆装顺序； 准备好工具设备； 采取必要的安全措施； 作好必要的标记； 通知相关专业人员，协同作好准备。 拆卸时，先拆外，后拆里； 机件拆卸基本步骤 先拆小，后拆大； 先拆活动连接处，后拆固定连接处； 先拆低处，后拆高处； 拆除最后一个连接处时，应扶住机件。 拆除后作好必要的包扎； 拆下螺栓、螺帽、垫片等零件单独保管， 拆下机件挂好标签。 安装后的质量检查 ⑴ 对所有的安装工作进行全面检查，主要是查看是否有错装、漏装。 ⑵ 检查所有连接部位的保险是否正确、牢靠。 ⑶ 按规定对飞机相关系统进行通电、加压（油、气），检查飞机相关系统的工作是否正常。不允许出现漏油、漏气、漏电、短路、断路、活动部位不灵活、系统工作不正常等现象。 ⑷ 清点工具、设备、器材，盖好舱盖，整理工作场所。 较紧紧固件拆卸考虑因素 降低摩察力 熟知动摩察和静摩察力关系 恰当巧妙运用拆卸力 采取最佳拆卸方式 加渗透润滑剂 直接受力 运用力学原理 选择最合适工具 减少阻力 较紧紧固件拆卸考虑因素 脱开锈蚀咬合 振动后加渗透润滑剂 把握材料性质－脆性材料 薄板振动解刀头要细 铆枪振动要压稳 可振动连接件也可振动紧固件 铝螺纹连接必需涂润滑脂。 较紧螺钉螺帽的拆卸 用力压住解刀或板手， 七分顶三分拧 使较猛的力反时针聚然转动； 克服螺纹之间的摩檫力。 拧松后减压快拧。 使用特种工具 加力杆、增大气动力矩 铆枪振动、冲动、压力工具。 较紧轴销的拆卸方法 尽可能迫使轴销转动， 销冲时受力要同心，减少分力； 先用起始冲，后用销冲。 用力稳准狠， 快速减少摩察力； 在结构、材料受力许可下， 用力尽量大 力小相当铆接 消除变形部分 机件安装基本步骤 安装前，确认机件、连接件完好性； 清洁连接面及连接件； 按拆卸相反的顺序安装机件； 螺纹紧固件要符合力矩要求； 安装后检查安装质量； 清点所有工具、设备和器材是否齐全。 避免错装、漏装和工具器材遗留飞机上。 检查盖板螺钉的拆卸 选用合适的解刀 一字解刀塞满75％以上； 十字解刀形状要吻合； 防止随时螺钉槽口和蒙皮。 先查看舱盖上的螺钉是否齐全； 拧下全部螺钉，取下舱盖； 清点保管好螺钉，以防混杂。 舱盖外表朝上放置，防止划伤。 检查盖板螺钉的安装 检查舱口内有无外来物； 有密封垫的要检查是否良好； 对正舱盖，按顺序或对角全部拧入螺钉； 解刀头压紧螺钉，拧紧所有的螺钉。 防止损坏螺钉槽口和蒙皮，或解刀头。 快卸型舱盖拆装也要压紧螺钉头， 拆卸时反、顺转动90度。 检查盖板螺钉的安装 安装舱