黑龙江水系浮箱固冰通道精要.ppt

板中最大弯矩公式ky值按下表查取（本公式出自船舶结构力学） 最大冰压，根据浮箱固冰通道所在环境的的初始温度和温度上升速率进行确定 平板龙骨依据《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第3节2.3.1相关规定制定。 舭列板依据《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第3节2.3.3相关规定制定。 舷侧板依据《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第3节2.3.4相关规定制定。 首尾封板依据《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第3节2.3.6相关规定制定。 表中：a—板格刚性固定边边长，m；b—板格自由边边长，m； 甲板计算载荷的修正系数 μ: 由以上公式计算得车辆甲板板厚不小于按下式计算之值： 另外，浮箱使用河段水流较急、阴雨天或清晨气温变化时，都会导致甲板潮湿，造成安全隐患。为防止车轮打滑引发事故，车辆甲板上应设有防滑装置。 根据浮箱使用经验及《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第4节2.4.1.1条中对C级航区的规定，非车辆甲板厚度的最小值应不小于3，且应不小于通车甲板板厚的1/2。 一般规定 浮箱底骨架宜采用横骨架式, 横骨架式浮箱底应在每个肋位上设置实肋板。若采用纵骨架型式，实肋板间距应不大于2个肋距。 浮箱底纵向构件不应突然中断。浮箱底骨架由一种型式过渡到另一种型式时，应采用增设肘板，或延续构件等办法，相互延伸2个或交错4个肋距。 旁龙骨与实肋板相交时，实肋板应保持连续。底龙骨应尽量均匀设置。靠近舷侧的一根龙骨距舷侧距离不宜大于1，其他位置间距应不大于1.5。 实肋板 明水期、流冰期实肋板与冰封期实肋板所受受力压力不同，分别为水压（计入落滩修正系数）和冰压。简化模型为两端自由支持受均布载荷的单跨梁（跨距l为支柱间距 )。 梁内最大弯矩： 梁中最大应力： 明水、流冰期载荷： 冰封期载荷： 冰封期最大冰压q2值按照下表取值： 计入强度条件： 分别得到明水、流冰期和冰封期的最小剖面模数： 实肋板的剖面模数W应不小于上式计算所得之值。 沿车辆甲板范围内，实肋板建议为“T”型组合型材。 中内龙骨 浮箱底应设置中内龙骨，中内龙骨应尽量贯通整个浮箱。浮箱箱体允许以2 根旁内龙骨（左右各1 根）代替中内龙骨。中内龙骨与旁内龙骨不应在舱壁处突然中断，应各自向舱壁的另一面延伸，相互交错不小于3 个肋距；或加过渡性肘板，肘板长度不小于2 个肋距。 中内龙骨腹板的高度和厚度与该处实肋板相同，面板剖面积应不小于实肋板面板剖面积的1.5倍。 中内龙骨在舱壁处中断时应采用下列方式之一与舱壁连接： （1）将中内龙骨腹板在一个肋距内逐渐升高至原高度的1.5倍，中内龙骨的面板应延伸至舱壁并与舱壁焊接： 如图（1）所示： （2）用有面板或折边的肘板与舱壁或垂直桁（或扶强材）连接，肘板的直角边长应等于中内龙骨的高度，肘板的厚度及面板（或折边）尺寸与中内龙骨相同，此时中内龙骨面板可不与舱壁焊接，如图（2）所示。 （3）将中内龙骨面板宽度在一个肋距内逐渐放宽，至舱壁处为原宽度的2 倍，并与舱壁焊接，如图（3）所示。 旁内龙骨 浮箱底应设置旁内龙骨，其尺寸与该处实肋板相同。 旁内龙骨与舱壁的连接方式与中内龙骨处理方式相同。在首、尾部区域内，旁内龙骨的腹板尽可能垂直于外板，若有困难，其夹角应不小于45o。 强肋骨的剖面模数应不小于按下式计算所得之值： 舷侧纵桁 当肋骨跨距超过2m时，应设置一道舷侧纵桁。舷侧纵桁的剖面尺寸应与强肋骨相同，且应尽量延伸至首尾。 舷侧纵桁应在间距不大于2个肋距的肋骨穿过处设置防倾肘板。 舷侧纵桁在舱壁处选用下列方式之一与舱壁（或舱壁水平桁）连接： ( l ）将舷侧纵桁的腹板在一个肋距内逐渐升高至舱壁处，在该处的高度应为原高度的1.5倍，舷侧纵桁面板应延伸至舱壁（或舱壁水平桁）并与之连接； ( 2 ）用肘板与舱壁（或舱壁水平桁）连接，肘板的直角边长应 等于舷侧纵桁腹板高度，肘板的厚度及面板（或折边）尺寸与舷侧纵桁相同，此时，舷侧纵桁面板可不与舱壁（或舱壁水平桁）焊接； ( 3 ）将舷侧纵桁面板的宽度在一个肋距内逐渐加宽，至舱壁处为原宽度的2 倍，并与舱壁焊接。 以上内容根据《钢质内河船舶建造规范》（2009）第一篇第2章第7节2.7.4条规定制定。 舭肘板 肋骨与实肋板的连接，对平底浮箱应用舭肘板连接，舭肘板高出肋板的高度应不小于肋骨高度的3倍，舭肘板的宽度约等于中纵剖面处实肋板的高度，舭肘板的厚度取与实肋板相同，如图所示。 对纵骨架式浮箱底板，应用舭肘板将肋骨及底纵骨与浮箱底板固定，舭肘板与肋骨的搭接长度应不小于连接肋骨高度的2倍，如图所示。 对横骨架式浮箱底板，肋骨与底肋骨应用舭肘板连接，舭肘板与肋骨及舭肘板与底肋骨的搭接长度应不小于连接肋骨高度的2倍，如上图所示。 强肋骨与实肋板用舭肘