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一、负载压力补偿负载(Load Sensing)和压力补偿(Pressure Compensation)60年代提出的液压传动压系统纵过着决问题节适应负载变负载压压力尽减压力损将节调速变为积调速为别负载负载纵阀调速控时调速受负载压力变变响难纵单执当执时动时够纵执实现理动压动问题，动发动点时发动为减节压和发动联经济点为决问题，60压传动负载压力补偿压传动仍问题决。压传动遵个个执时统压力负载压力来给负载较执时压力损们电变压这类东来决这个问题 （二）负载压力补偿义负载个系统应称为负载统个义广泛词即广义负载压力补偿 负载过应检测负载压力变号压系统进馈实现节调速控、转时动动动总称负载统压电 从负载统压组件来 负载阀将压力变号阀进馈实现阀 负载将压力变号进馈实现和马达负载统压系统产统统油温长压系统寿命压力补偿将压设定为规进动叫压力补偿压力补偿负压力变压变响设节压对进动称为压力补偿在节调速计压变数调节阀积k上）就能控制通过阀过变阀开负载压响变阀理来进调速压力补偿在节联联个压力补偿 （三）开统问题 前面已经谈开心阀条组时进载联，组联组来杂多变 操纵阀结简图号图图1图1 纵阀结简图号图纵阀时压力P通过过阀T，执动时PD的阀逐渐关P→A和B→T的阀逐渐开开口积变阀开口图2图2 阀开口调速调速是节进节的组调速过阀节开口来实现节压力来负载压力调速负载压力响图 图负载高负载当阀负压力减 随着负载压压减阀调速区（阀调速围程减调速曲线随变变阀变变使调速这开点 挖掘机工作过负载压力稳定变着压断变调速稳纵难 这类阀设计时开口设计阀动阀阀对操纵响虑 开纵点当个执时动时压负载轻执对负载轻执阀进节别这类执负时变实现动难纵开难执要适应业工况阀中阀阀不能阀须用专用阀结杂总这类装难觉经验临场发挥负担和负担 二、通常的负载阀统该统采阀联 阀组口压力补偿阀图3 阀组口压力补偿统阀组口压力补偿统图3a）所示。 该负载统由阀组阀型压力补偿纵阀变节梭阀络组阀组处设型压力补偿阀称阀型压力补偿压力补偿调速阀阀设节阀组调速阀纵阀开口积变变节阀图3b 进纵阀压力经纵阀节执压力别引阀阀两当纵阀阀时动时过梭阀络检出执负压力压力阀 通过纵阀c：流量系数a：节开阀关g：重力加速度， γ：油的比重，Δp：补偿阀压c，g，γ可认为常数则于补偿阀压则过纵阀阀决定负无关见图3cd）。 该统点纵阀都处时阀压载阀载压力为3.5bar过载阀纵阀封闭过阀称闭闭 有一个纵阀动时过该阀组的该阀负载无关，图3c）和（d）所示。泵的出口压力负载压力约10bar左右，（用于克服补偿纵阀 多个纵阀时动时负载压力补偿该执阀阀纵时型压力补偿阀为优阀将为给阀该阀证阀给其阀阀杆单独压力补偿阀图4 阀压力补偿统 仅阀组设型压力补偿阀阀时动时负压力补偿阀为决问题，纵阀阀设减压阀型压力补偿阀称型压力补偿图4a）所示，减压阀型压力补偿阀图4b）所示。 该阀与调速阀工减压阀设节阀组调速阀纵阀开口积变变节阀纵阀阀口压力纵阀节执压力别引减压阀阀两 其通过，当减压阀弹设p可认为变过阀k（阀关，负载压力变响阀时动时没响阀调速控减压阀型压力补偿阀设计压为7bar这负载统个点当压够时过纵阀阀压达补偿压力这时阀入口压力补偿阀都能起调节当个执时动时纵阀都开执总会过谓现饱时 这时联给低压执满压执经压纵阀压力达补偿压力压力补偿阀能时证给低压执来给压执时压执纵阀，达压力补偿阀压力压执动不动见图5给负执输压力最高负压力 此时进达补偿压压执纵阀来，达补偿压压执纵阀来运动压执压执纵阀关图5图5现严产传动个执组给经个执时动负压力应和发动转输经现饱现须决问题 变负载压力补偿统负载压力补偿统执组调速用节调速损为减损应节调速为积调速为变负载压力补偿统图6该统采负载变调节阀（负载组调节阀压力负载压力弹当左压力负载压力弹时阀弹泵处当左压力负载压力弹时阀压力进压缩弹减 图6 阀前压力补偿负载统该统当纵阀都时负载压力线压力调节阀弹调节阀处进纵阀中位封闭压达够高变实现载当压力负载压力载阀弹时载阀打开载阀弹设计成调节阀弹调节阀处压力进变实现压载当纵纵阀阀时纵阀节压力补偿阀节损压力P负载压力PL当PPL作用力加弹时阀处压力进弹减减纵阀压力补偿阀节压压减则压P-PL减调节阀动纵阀开减时随之减实现积调速 当阀时动时响应负载纵阀进变饱负载阀统当个执时动过时会现负较执组变慢个时动响 当现饱时满执组较执组应减对应阀纵我们称这统为负阀统 通常的负阀统点纵阀独压力补偿来设阀进口压力口压力之阀的补偿压力以设定为阀进出口压弹决定。问题补偿须经纵阀产压达补偿压力联负荷执时高负荷执够补偿为决问题，将压力补偿进进让它负负执过压力补偿节高负荷执负压力这样负负荷执问题 分流比负阀统点设计阀进出压执负状况无关为阀进出口压执时动时过阀该阀（节关当饱时阀减图7图7 饱负载统有阀前压力补偿负统图6示为负载统点个纵阀