2015环评工程师考试技术导则与标准内部划定讲座壹分析报告.pptVIP

环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009） 赵仁兴 陈帆 声导则编制组 目 录 主要修订内容 评价的一般性原则 现状调查与评价 影响预测与评价 防治对策的制定 目 录 主要修订内容 评价的一般性原则 现状调查与评价 影响预测与评价 防治对策的制定 1、扩充了“适用范围” ? 原《导则》：适用于厂矿企业、事业单位建设项目环境影响评价，其它建设项目的噪声环境影响评价可参照执行。 ? 现《导则》：适用于建设项目声环境影响评价及规划环境影响评价中的声环境影响评价。 区别：1、适用于医院、学校、居住区等对声环境 质量要求较高（即需要安静的建筑物）建设项目的评价。2、也适用于规划环境影响评价中。 为与扩充了的适用范围相一致，内容中增加了： ?1、增加了评价类别一节，要求分类评价 按评价对象划分：建设项目声源对外环境的影响评价，外环境声源对需要安静的建设项目的影响评价。 按声源种类划分，既要评价固定声源的影响，也要评价流动声源的影响，还应进行影响叠加。 ? 2、增加了规划环境影响评价中声环境影响评价要求。 2、改进了“噪声预测方法”， ? 引入了《声学 户外声传播衰减 第2部分 一般计算方法》（GB/T17247.2），《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90）中方法。 ?对铁路、城市轨道交通、公路交通及机场飞机噪声的预测模式进行了修改。 ?改进了地面效应衰减、林带衰减、线声源的屏障衰减模式。 3、增加了”典型建设项目的分类预测，并细化了预测模式” ? 将项目噪声预测分为：工业企业噪声，公路、城市道路交通运输噪声，铁路、城市轨道交通噪声，机场飞机噪声预测。 ? 分别从预测参数、声传播途径分析、预测内容和预测模式等方面提出了要求。 ?对市区内道路交叉路口、道路两侧建筑物的反射修正等给出了相应的要求 。 4、删除了“有关声源的监测方法，给出了声源源强表达和获取要求” ? 删除了《噪声源声功率级的测定-工程法及准工程法》（GB3767-83）、《容积式压缩机噪声声功率级的测定-工程法》（GB4980-85）。 ? 提出了采用声功率级或某距离处的A声级或倍频带的声压级表示声源源强。 ?强调缺少声源源强时，应通过类比测量得到，并给出类比测量的条件。 问题一 ：为什么导则中未给出声源源强 答：1、由于固定声源设备种类繁多，除少数产品 外，我国制订的设备噪声限值尚不完全。 2、对于汽车、铁路列车等交通运输车辆噪声，国家也没有规定匀速运行时的噪声限值，也未规定相应的声源源强测试标准。 3、对于飞机噪声，国内也还没有对飞机噪声源强的系统性监测资料。 问题一 ：为什么导则未给出声源源强测量方法 答：1、声源源强的监测方法很多，在导则中难以一一列举。 2、有些声源监测方法主要是为了检测产品质量，并不能满足环评的需求。 声源源强的获取？ 答：固定声源源强：一般有如下几种方法获取 （1）由国内机械噪声标准得到：例如JB9973-1999《空气锤 噪声限值》，JB9667-1999《液压机 噪声限值》，JB9048-1999《冷轧管机 噪声测量和限值》等数十项，规定了相应的Ａ声功率级限值和规定位置的Ａ声级。 （2）从设计规范获取，如电力设计规范，提出了发电机机组、风机等的噪声要求。 声源源强的获取？ 答：流动声源源强： （1）交通部公路所提供的大、中、小型车的源强 各类型车在离行车线7.5m处参照点处的平均辐射噪声级按下式计算： 小型车 LOEL =12.6+34.73lgVL （适用车速范围：63 km/h～140km/h。） 中型车 LOE M =8.8+40.48lgVM （适用车速范围：53 km/h～100km/h） 大型车 LOEH =22.0+36.32lgVH （适用车速范围：48 km/h～90km/h） 声源源强的获取？ 答：流动声源源强： （2）铁路列车噪声源强铁道部《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》中给出了部分种类列车的源强。 声源源强的获取？ 答：流动声源源强： （3）飞机噪声源强采用国外提供的数据，飞机噪声源强一般为功率-距离-噪声数据库；国内生产的飞机缺少源强数据，目前往往分析采用发动机型号、功率然后类比国外机型，并通过不同点的实测结果比较而确定。 声源源强的获取？ 答：导则的表述 1、对汽车源强，利用相关模式计算各类型车的声源源强，也可通过类比测量进行修正。 2、对列车源强，可参照国家相关部门的规定确定，无相关规定的应根据工程特