广雅大桥设计执行介绍.docVIP

柳州广雅大桥 设计总结 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 2013年12月 一、概述 （1）．建设规模 广雅大桥位于柳州市区，大致呈东－西走向。大桥东岸接广雅路，通往市中心；西岸接河西路和磨滩路，与西环线相连。大桥将柳江市中心城区与河西片区以最短捷的路径有机联系起来，对柳州市河西片区的开发，形成柳州市区路网总体构架、配合柳州市调整社会经济布局，带动柳州市的经济建设具有十分重要的意义。 本工程包括主体工程与雅儒路改造工程，主体工程起点里程为：K0＋0.000，终点里程为：K1+410.487，主线全长1410.487米（含引道及桥梁总长），其中主桥长546米，桥宽36米；引桥长512米（半互通式立交方案），桥宽32米、30米、25.5米三种，西岸引桥包括两边辅道总宽44.5米；西岸引道长249.722米，引道总宽47米；东岸引道（即广雅路改造工程）长102.765米，宽度30米。 （2）．技术标准 道路等级：城市主干路Ⅰ级； 设计车速： 50km/h 机动车设计荷载：公路I级 引桥标准段桥面布置：全宽30m，2.75m人行道（含栏杆）+0.5m路缘带+3.5m辅道+2×3.75m机动车道+1.5m中央分隔带+2×3.75m+3.5m辅道+0.5m路缘带+2.75m人行道（含栏杆）。 桥下净空高度：汽车5米，电力牵引铁路KH-2007.5米 桥下通航标准：内河航道Ⅲ（3）级 船撞力：根据JTG D60-2004取值，横桥向800KN，顺桥向650KN 最高通航水位：+86.68m（黄海高程） 通航净空：高度为10米，单向通航孔净宽为55米。 设计洪水频率：1/100,设计水位92.55m 桥上纵坡：≤4% 基本地震动峰值加速度：0.05g 二、工程设计情况 （一）、总体情况 柳州广雅大桥位于柳州市区，连接柳江市中心城区与河西片区，对柳州市的经济建设具有十分重要的意义。由于大桥地理位置处于柳州市中心城区，因此本桥设计之初即将其景观效果放在了重要位置 广雅大桥主桥全长546m，孔跨布置为63m+2×210m+63m，桥梁总体布置如下图所示。本桥桥宽36m，合理地采用横向双拱布置方案，如图3所示，主拱圈设置于人行道与车行道之间，因此主拱圈与桥面结构存在交叉，为解决无横撑主拱圈的稳定问题，尽可能地减小主拱圈尺寸，桥面结构不采用漂浮结构，而与主拱圈进行固结，因此本桥的结构体系最终选用刚架系杆拱桥。 为释放桥面连续而产生的巨大水平力，主梁设2道240型伸缩缝，位于边墩三角刚架端部与中跨桥面加劲梁之间，该三角刚架端部设牛腿构造，中跨加劲梁端部通过拉压支座搁置于牛腿上。 （二）、设计技术特点与创新点 桥由于造型独特内尚无此造型的拱桥），尤其是片钢箱拱之间没有任何横向联系，于拱桥来说，个主跨大的跨径增大了设计难度，在设计过程中几经波折，要满足受力要求，又要使美观，反复的进行计算调整和构造的优化，设计工接近一年的时间。难点及创新如下：1 非吊杆区加劲梁断面 主桥上部结构施工顺序为先形成三角刚架，再施工主拱圈、桥面板，因此边跨与三角刚架区段梁段划分为纵梁节段与带桥面板的横梁节段，而中跨吊杆区段对应于9m间距的吊杆布置，采用整体吊装节段。桥面梁均采用浮吊进行安装，非吊杆区段为先安装纵梁，再安装带桥面板的横梁，吊杆区段安装方法则为从中间三角刚架位置向两边逐节段对称拼装架设。边跨节段吊重为95t～160t，中跨9m长标准节段重量约为120t。桥面梁的节段连接均采用腹板、底板栓接，顶板焊接的栓焊结合方式。 吊杆与系杆 吊杆采用可调可换的19根环氧涂层钢绞线整束挤压式吊杆，吊杆纵向间距9m，上端吊点构造采用钢锚箱的形式（图3），下端吊点构造采用耳板销接式以方便养护检查（图7），且可解决短吊杆转角较大而引起的疲劳、断裂问题。系杆索考虑到其耐久性、可维护性及可更换性，采用4束（单侧）37根环氧涂层钢绞线整束挤压式系杆体系，通过支撑架设置于桥面上，两端设置钢锚箱结构锚固于梁拱交叉节点异形钢箱处（图8），系杆锚箱上方采用水密门进行密封。 图2 吊杆梁上吊点构造 图3 系杆构造 对于系杆在通过中墩三角刚架时是否锚固（因一跨满载，一跨空载时结构受力不对称）的问题，在经过详尽的计算分析后表明其对结构受力影响不大，原因在于系杆力主要平衡的是恒载对基础产生的水平推力，而活载引起的系杆力很小，且鉴于系杆锚固部位结构较为复杂，因此采取了系杆在中墩三角刚架通过而不锚固的方式。 基础 主墩基础采用桩基承台基础，每个承台下方设置9根2.3m桩基，行列式布置。承台和拱座采用分离式，为减小水的阻力，迎水面均设置了分水尖。 （四）、引桥结构设计 下部结构 三、项目执行情况 我院对广雅大桥在工可、初设、施设等各阶段均按相关批复开展设计工作。按照合同规定的