杭甬立交工程L辅道桥板梁吊装施工介绍.doc

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 L辅道桥板梁吊装施工方案 编制：　　　　　　　　　 审核：　　　　　　　　　 宁波市政工程建设集团股份有限公司 宁波交通工程建设集团有限公司联合体 年 月 日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、吊装场地的布置与吊机的选择 2 四、板梁吊装 5 五、环境保护、文明施工、吊装应急措施 9 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 3、《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666—2011） 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005） 5、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社） 6、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）中板共计30块，每块砼方量为3.63立方，每块重量为9.44吨。边板共计6块， 每块砼方量为4.91立方，每块重量为12.77吨。 三、场地的布置与吊机的选择? 项目部施工管理人员对L辅道桥进行了现场踏勘，对吊装的重量进行了分析，确定采用一辆70吨汽车吊进行板梁现场架设吊装。 首先对现状L辅道小桥附近进行调查，小桥东西两岸河坎挡墙已经施工完毕，L辅道桥桥台西侧塘渣路基已经填筑完毕，故L辅道桥西侧跨（L0-L1）板梁吊装时吊机就位于西侧桥台后塘渣路基上进行吊装。吊装前该区域需进行场地整理，塘渣压实整平。吊车支腿位置需全部垫路基钢板。 L辅道桥（L0-L1跨）吊装区域现状照片 吊机选用70吨汽车吊，其具体的性能如下表： 查表可得：工作半径9m，主臂长度11.2m时，起吊重量为16吨，现状 工况为工作半径10m，主臂长度26.6m，最大板梁重量为12.77吨，故70吨汽车吊能满足吊装要求。 吊点的选择与钢丝绳的连接：吊点设置采用四分支布置，钢丝绳水平夹角为10°，查《路桥施工计算手册》表15-3，起吊重量为15吨时，选用的钢丝绳直径为32.5mm。吊点布置图如下： 卡环规格：采用四分支布置吊点，每个卡环荷重12.77/4=3.19吨，查《路桥施工计算手册》表15-15得，安全荷重为34.3KN的型号为3.5GD，具体图示如下： 四、板梁吊装 （一）施工顺序 1、支座定位放样 2、支座放样复核 3、支座安放 4、预制板装送 5、预制板吊装 （二）施工准备 1、桥接坡回填到位，吊车及运梁板车开行便道填筑到位，便道应通畅、平整、不下陷，以免延误吊装时间，使施工顺利进行。???? 2、盖梁及桥台台帽砼养护期达到，板梁砼养护达到100%C40设计强度。??? 3、先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。?? 4、准备好控制伸缩缝的木板为6cm。? 5、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：桥台、板梁、立柱、盖梁等）的保护。?? 6、吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。? （三）吊机准备 起重机械采用70T现场吊装汽车吊一辆。 （四）预制板梁吊装工艺流程 （五）吊装方法 1、现场板梁架设吊装采用70T汽吊，运梁车将板梁运至吊装现场。L0-L1跨板梁吊装时，吊机停在L0桥台西侧塘渣上，运梁板车停于吊机尾部，吊机把预制板梁吊起后架设在小桥盖梁上。L1-L2跨板梁吊装时吊机和板梁运输车开到已经架设完毕的L0-L1跨上，同样的L2-L3跨板梁吊装时吊机和板梁运输车开到已经架设完毕的L1-L2跨上。板梁移运时混凝土强度需为设计强度的100%。 2、?预制板的安装方法：板梁安装采用70T汽车吊安装近距离桥面板，纵桥向由西往东分跨铺设，横桥向由中间往两边铺设，在施工过程中，一定要做到对称加载，防止盖梁受力不均。 L0-L1跨板梁吊装平面示意图 L1-L2跨板梁吊装平面示意图 L2-L3跨板梁吊装示意图 ?3、预制桥面板吊装要求：汽车吊吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥。 4、质量检查和质量标准：支座中心偏位允许偏差10mm；梁板顶面纵向高程允许偏差+8，-5；相邻梁板顶面高差允许偏差8mm。? 5、橡胶支座安装：安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，并检查其顶面标高应符合设计要求；将设计图纸标明的支座中心位置标在垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线与支撑垫石中心线相重合；梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动梁板。支座安装时规定值或允许偏差为：支座中心与主梁中线应重合，最大偏差小于2mm，支座高程应符合设计要求；支座四角高差允许偏差2mm。 （六