北京地铁票价变更？摘要.ppt

故事是这样开始的。。。 两月前，英国伦敦市长鲍里斯·约翰逊访华来京坐地铁体验生活，对北京地铁环境直呼“太棒了真干净”；当得知全程票价仅2元时，他又大呼小叫“真便宜”。该马屁一时为京都各大主流媒体当“正能量”新闻虚火，似乎我们又获得了震惊世界的“伟大胜利”了。 转眼到了本月15号， 各京媒又播报：日前，市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。这意味着，2元钱全天候的地铁“通票”制将被打破。 方案明确提出，北京将加快票制研究和轨道交通运营安全立法。其中，将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。 这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。 北京的地铁票价全国最便宜是一个基本事实——2元钱坐满城，这种执行多年的低廉地铁票价让全国其他城市的人羡慕嫉妒恨。 这种乐享多年的“便宜”，显然是违背了市场规律的。而要支撑这种庞大的福利，必然挤占其他公共服务的投入，因此，让地铁票价回归一个理性的空间，肯定是大势所趋的事情。也只有价格维持在一个企业自身能够正常运营，而民众也能承担得起的水平上，地铁才能最好地为公众服务。这个度，需要一个科学与合理的测算，而非拍脑门想当然行事。只有地铁公司自身能健康运转，才能更好的为公众服务。提升服务水平的方法，包括加强内部管理，厉行节约，合理使用人员，以及提高票价。提高票价，只是其中的一个环节，而票价提高多少，才能解地铁公司之渴，也是一个巨大的问题，公众担忧的，也在于此。 在公众的这方面担忧并没有得到有力依据解答的前提下，任何涨价措施的出台，都会被看作是贸然和不尊重消费者，由此引来的抵触和不满，是显而易见的。如果在这样的情况下，不体察民情和做好宣传纾解工作，必然会引起一些负面舆情。哪怕是一个不是专家的“专家”所说的话，也会被局部放大成代表权威机构的声音，并引来汹汹叫骂声。这个问题的关键，还是当下的公共服务定价缺少必须的透明和民意参与机制。便宜便宜得不明不白，涨价也涨得不明不白。人们在混沌中接受涨价远比享受便宜更难。“涨价”和“便宜”本身，不是问题，而“不明不白”才是！ 有数据显示，2011年北京地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势。地铁作为公共交通服务，大多数地方对公共交通都有补贴。北京5年前推出地铁2元票价，也正出于这样的考虑，并且受到了民众支持。现在要提价，也应当综合各种因素，重新合理确定乘客应当承担的比例，让财政补贴能够稳定持续进行下去。 政府在多大程度上承担公共交通福利，要看政府所有的财政收入和在民生中支出交通的比例。如今资源紧缺，包括价格上涨可能会对交通补贴造成压力，解决这些问题的出路就是改革，改革应该包括财政使用上的透明化，包括政府补贴的透明化、城市功能区的分割等等。但不管怎么说，靠越来越高的财政补贴绝对是不可持续的。 北京市民最稀缺的就是一个畅通、舒适的交通出行环境，从这个角度来看，未来在交通规划上应该怎么做？比如像天通苑、回龙观，我们把它们称之为“睡城”，为什么不能把一些大的医院、大的办公场所向这些地方迁移一下呢？ 专家建议 社会热点问题汇报 11财政 第七小组 北京地铁票价变更？？！！！ 视频~ 价格制定透明、合理，广泛征求民意。 1 中间有盈利空间的话，应该向低收入家庭倾斜，让财富分配更公平。 2 未来要大力发展公交，继续倡导公交出行，改变路网状况，乃至于未来改变城市的功能化布局。 3