交通运输方式和布局的变化对聚落的影响摘要.ppt

* 1.聚落形态的形成、变化与布局的关系 2.交通运输布局在商业网的影响 3.商业中心的形成条件 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 交通运输方式和布局的变化对聚落的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 城市空间形态的类型 条带状（河谷地区）：兰州、洛阳、西宁、宜昌等 组团状(山区）：重庆等 团块状（平原地区）：合肥、成都等 一、对聚落空间形态的影响 1.交通干线成为聚落主要发展轴 2.交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化。 (1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 (2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 二、对商业网点分布的影响 1.对商业网点分布密度的影响 2. 对商业网点位置的影响 3．交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 交通干线成为聚落主要发展轴 交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 湖南的株洲---- 火车拉来的城市. 1.交通干线成为聚落主要发展轴 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，城市形态为（ ），主要影响因素是（ ）。 （2）株洲市现有街区主要沿（ ）分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 狭长的公路----城市的带状发展 日本的科技城----筑波 (1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。 2.交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化。 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 扬州 ②扬州的衰落 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 (2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 扬州雄富冠天下 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 商业网点：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 1.交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 *