基坑监测标准版介绍.docVIP

目 录 1 工程概况…………………………………………………………………………2 2 监测目的………………………………………………………………………2 3 监测项目……………………………………………………………………2 4 方案编制依据……………………………………………………………………2 5.监测布点………………………………………………………………………3 6 监测方法及观测精度……………………………………………………………3 7监测频度……………………………………………………………………4 8监控报警…………………………………………………………………………4 9数据记录、处理及监测成果………………………………………………………4 10附图：观测点布置图………………………………………………………………6 **魏家庄万达广场住宅区 B组团基坑支护监测方案 1工程概况 白云区行政中心站为贵阳市轨道交通2号线一期工程中间站， 呈东北—西南向布置。车站位于云峰大道与尖山路路口南侧地块内，站址所处为规划的中京博泰贵阳国际商务中心，北侧为规划龙博置地广场。 根据轨道公司与地块业主协调结果，本站需与地块规划同步设计，同步施工。车站南端部分区间也位于地块内，亦需同步施工，采用明挖施工法。 白云区行政中心站为地下二层10.5m岛式站台车站，车站标准段宽19.4m，基坑深约17.76m，有效站台中心里程为YDK12+252.000。南端明挖区间基坑深约18m，为单层矩形明挖结构。车站小里程段接矿山法区间，大里程接明挖区间与车站一起施工，明挖区间后期在接矿山法区间。 2 监测目的 1）为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。 2）验证支护结构设计，及时反馈信息，指导基坑开挖和支护结构的施工。 3）将监测结果反馈设计，为其它区的优化设计提供依据。 4）确保基坑支护结构和周围建筑物的安全； 3 监测项目 1）坡（桩）顶水平位移和垂直位移监测； 3）对地下水位进行监测； 4）坡体深层水平位移观测 5）对施工场地内对邻近道路、周边管线及建筑物进行监测。 4 方案编制依据 1）符合《贵阳轨道交通2号线白云区行政中心站》施工图纸要求； 2）符合《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011； 3）符合《工程测量规范》GB50026-93； 4） 符合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）J8-2007）.根据《工程施工测量规范》见下表: 表-1 四等水准测量主要测量要求： 等级 每公里高差中数偶然中误差 往返校差附合差 四等 ±3mm ±4.0mm 注：L为附合导线长度（km计）。 表-2 水准观测的主要技术要求： 等级 视线长度 视线高度 前后视距差 前后视距累积差 四等 ≤50m ≥0.2m ≤2m ≤3m 观测点测站高差中误差 ≤±0.5mm； 附合闭合差 ≤±0.3mm( n为测站点)。 ③坡顶水平位移：采用拓扑康GTS－332N全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。 观测点坐标中误差不大于±1.0mm。 ④地下水位变化：通过水位观测井用水位计观测。水位计标尺最小读数不大于10mm。 ⑤坡体深层水平位移：在坡顶外土体中预埋测斜管，观测前测定管顶水平位移，然后以测斜管上部管口为相对基准点用测斜仪观测各深度处侧向位移。观测点精度不低于1mm。 2）观测要求：同一项目每次观测时，宜符合下列要求： ①采用相同的观测路线和观测方法； ②使用同一监测仪器和设备； ③固定观测人员。 7 监测频度 1）基坑开挖到地板浇筑完成前： 1.1）基坑开挖深度在5m以内，可每2d观测一次。 1.2）基坑开挖至5m≤h≤10m(h为基坑开挖深度)时，每天观测一次。 1.3）基坑开挖≥10m时，每天观测两次。当检测值相对稳定时，可适当降低检测频率。 2）底板浇筑完成后： 2.1）t≤7d，每天观测两次。（t为地板浇筑后的时间） 2.2）7d＜t≤14d，每天观测一次。 2.3）14d＜t≤28d，每两天观测一次。 2.4）t大于28t，每三天观测1次。 直至车站顶板完工和水位恢复。此后可每周观测一次至回填土完工。 3）当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向施工、监理和设计人员报告监测结果： ①监测项目的监测值达到报警标准； ②监测项目的监测值变化量较大或速率加快； ③基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨、市政管线出现泄漏； ④基坑附近地面荷载突然加大； ⑤临近的建筑物或地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。 4）当有危险事故征兆时，应连续监测。 8监控报警 基坑