13-宗绪东-汽轮机及热力系统存在的突出问题及优化改造-分析报告.pdf

汽轮机及热力系统存在的突出问题 及优化改造 宗绪东 2015年3月 华电国际技术服务中心 ■汽轮机本体系统 本体系统存在的突出问题：汽轮机热耗率高、高中低压缸效 率低、汽轮机配汽机构节流损失大、高低压旁路减压阀及其减 温水门不严密、汽轮机不正常漏汽等。 ●汽轮机热耗率偏离设计值主要与高、中、低压缸效率低 有关，解决方案：汽轮机通流部分优化改造。 ●汽轮机配汽机构的节流损失主要受汽轮机本身部件的特 性、汽轮机配汽方式、高调门重叠度设置及定滑压运行方式影 响两方面因素影响。配汽机构的节流损失对高压缸效率影响较 大，因为计算的高压缸效率主蒸汽的初状态点在主汽门前，终 状态点在高压缸排汽，包括了配汽机构的节流损失。 ■汽轮机本体系统 ●蒸汽节流影响机组经济性的机理 ■汽轮机本体系统 ●汽轮机本身部件特性影响 主汽门滤网孔径过小；主汽门通径影响；高调门通径与高压喷嘴组通流截面不匹配； 主汽门、高调门预启阀提升铰接部件磨损，主阀下沉，有效行程达不到设计行程；高调 门镶嵌阀座上移。解决方案：检修治理及优化改造。 ■汽轮机本体系统 ●汽轮机配汽方式影响 汽轮机配汽方式有喷嘴配汽、节流配汽（西门子）、复合配汽（东方汽轮机）三种，因配 汽方式未优化会导致节流损失增大。喷嘴配汽机组高调门重叠度大、调门特性不良、定滑压曲 线不合理、安全原因采用单阀调节等都对经济性影响较大。解决方案：进行配汽优化、调整。 ■汽轮机本体系统 ●节流配汽机组在协调方式运行时，高调门开度在33%～37%范围，造成节 流损失较大。主要原因是机组设置的负荷-压力曲线与机-炉实际性能存在偏差， 其次高调门全开不能满足调节品质要求。解决方案：通过优化负荷-压力曲线 将调门的开度调高，由33-37%增大到45-55%之间运行，对一次调频控制回路 进行优化。配置补汽阀机组通过调节凝结水流量并结合补汽阀实现。 ■汽轮机本体系统 ●复合配汽机组在95%及以下负荷时均采用节流调节，四个高压调速汽门始终 处于节流状态，产生较大节流损失。解决方案：改为顺序阀控制。 ■汽轮机本体系统 ●汽轮机高、低压旁路减压阀严密性，对机组经济性影响较大。300MW、 600MW高旁减压阀泄漏量达主蒸汽流量1%，影响热耗率增加约12kJ/kW.h，煤 耗率约增加0.5g/kW.h；300MW、600MW高旁减温水阀泄漏量达主给水流 量1%，影响热耗率增加约15kJ/kW.h，煤耗率约增加0.6g/kW.h。 解决方案：进行检修治理，合理控制锅炉吹管程序。 ●汽轮机不正常漏汽包括、动叶叶顶及隔板汽封漏汽，高中压缸进汽插 管泄漏，静叶持环、隔板变形而引起的止口密封面泄漏，汽缸变形导致中分 面内张口引起的漏汽等非正常泄漏。各段抽汽温度超限大部分都是不正常漏 汽导致，某600MW超临界机组，设计三抽温度是456℃，实际温度511℃，比 设计高55℃，是因为中压插管漏汽导致。 ■汽轮机本体系统 ●进汽插管密封型式有活塞环密封、钟罩密封、叠片式密封。内管直接插于喷 嘴室或内汽缸中，用密封环阻止蒸汽从喷嘴室或内缸漏向内外缸夹层。外套管 多采用焊接型式，与外缸连接。 ■汽轮机回热系统 汽轮机回热系统存在主要问题：最终给水温度低，高低压加热器上下 端差大，高低压加热器温升不足，各段抽汽压损大，高低压加热器旁路关闭 不严密，外来热量、工质接入系统位置不合理性，加热器疏水不畅，轴封溢 流量及回收位置不合理等。 ●最终给水温度应取额定负荷下数值与设计值比较。主要取决于最后一 级高压加热器的出力情况、高加旁路严密性。